Az állólámpás Mercik nagy divatnak örvendenek manapság. Ez is csak egy sima 240d. Legalábbis első ránézésre. Fehér bódé, 14-es lemezek dísztárcsával, fehér oldalfalú gumik. Valójában semmi extra. Ja, oké. Le van ültetve, de ez nem nagy kunszt- gondolja a laikus. Aztán kinyílik a géptető és sorban koppannak az állak a földön. Percekig csak néma csend mindenhol, és biztos lesznek olyanok, akik napok múlva se tudják feldolgozni a látottakat. 2JZ motort pattintottak a kazántérbe, a dupla turbót egyre cserélték és jelenleg kb 400 ló dühöng a géptető alatt, ami ötször erősebb a gyári dízelnél. Hogy miért pont Toyota motor? Bill Peron csak annyit mond: "-Szeretjük a Toyotákat. A 2jz motor pedig egy rendkívül jó erőforrás." 

A műhelyben 5 Supra, 3 IS300 is található ezzel a motorral. A Merciben található darab kapott egy Borg Wagner S366 T4 turbót, Tial 50mm-es lefújószelepet, 44mm-es wastegate-t, egyedi 3"-os leömlőt, 15 gallonos benzintankot, Bosch 044-es benzinpumpát, FIC benzinhidat 900cm3-es injektorokkal, AEM map szenzort, Honda alumínium hűtőt, Mazda RX-7 intercoolert egyedi csövezéssel. Ha nem elég sokkoló a típusidegen motor látványa, akkor a teljesen kipucolt kazántér még rátesz egy lapáttal. 

A gyári váltó nem maradhatott. Ezt egy 5 sebességes Toyota W58 váltotta, Clutc Masters Stage5 kuplunggal ami egyedi készítésű, egy darabból álló kardánban folytatódik és egy nyitott 3.69-es diffiben végződik. A futómű levegős lett. A Slam Specialties-től érkezett a rendszer. A felnik sima 5,5x14-es gyári darabok.  

A beltérben is csak annyi változás történt, hogy a W58-as váltó tökéletesen gyárinak hasson. A külső is csak egy plusz ködlámpát kapott, minden más gyári.