Még mielőtt néhányan kiakadnának azon, hogy ez az autó mitől tökéletes, jobb lesz, ha kicsit utánanéznek pár dolognak, köztük annak, hogy miről is szól a Raceism közössége. Igen, nagyon le van ültetve a kocsi. Igen, nagyon furán állnak a kerekek és igen, a gumi sem úgy áll ahogy megszoktuk, de aki valaha volt Lengyelországban a Raceism összejövetelen, annak ez teljesen természetes. A többiek pedig szokjanak hozzá, hogy ez bizony egy stílus és azon belül is a legkeményebb. 
 
Azért kellett ez a felvezető, mert sokan már a képek alapján leírnak egy-egy autót, pedig rengeteg munka van mögötte és elég komoly rajongótábort tudhat magának a stance-nek ez az igazán hardcore vonala. Természetesen itt is közrejátszik, hogy az autó tulaja, Konrad, már fiatalon megfertőződött az autók iránti szeretettel, csak nem úgy, ahogy általában az emberek. 
 
Konrad ugyanis félt az orvosoktól és akárhányszor dokihoz vitte anyukája, ha bátor volt, kapott egy Matchbox-ot. Így aztán egy idő után elég komoly gyűjteményre tett szert és ezzel együtt beindult a rajongás is. Miután megszerezte a jogsiját, rögtön vett is magának egy autót. Ekkor még a tuning világa nem izgatta és egy teljesen gyári Passat B3 boldog tulaja volt. Következőnek  egy Seat Ibiza-t vásárolt és ekkor jutott el a Raceism honlapjára, ahol aztán megtalálta a fórumot és megnyíltak előtte a kapuk. 
 
A Seat után valami másra vágyott és így sikerült hozzájutnia a képeken látható Honda Accord-hoz. A 7. generációs Accord tökéletes alapnak bizonyult és mivel régóta szerette volna kiélni vágyait egy japán autón, így nem kellett sokáig várni az első módosításokra. 
Az autó Type S és Mugen Design szettel volt szerelve alapból. 2,4 literes, 190 lóerős motorja elegendő volt Konradnak, úgyhogy már csak a kitűzött célokat kellett megvalósítani: Nagyon alacsonynak kell lennie "static" módban, széles, nagy peremes japán felnik kellenek alá és lehetőleg hangos legyen. 
 
Az ültetésről ISC állítható futómű gondoskodik, Megan Racing állítható lengőkarokkal kiegészítve. Így már simán elfértek a Leon Hardiritt Bugel felnik, 10 és 10,5x19 méretben. Ez már elég sok embernek elég lenne, de Konrad még nagyobb peremeket, még nagyobb dőlést és még durvább fitmentet akart. Elöl 4, hátul pedig 5,5"-os peremek kerültek felszerelésre és miközben böngészte az internetet, ráakadt Kazuki Sudani nevére. Ha jól megnézzük a képeket, akkor a gumikon láthatjuk, hogy mitől vált híressé az úriember, ha pedig rákeresünk a nevére, ennél betegebb megoldásokat találunk, úgyhogy csak erős idegzetűek nézzék meg, hogy meddig feszegetik a gumikat egyes helyeken. 
 
Az utastérben Corbeau RRB ülések és Raceism biztonsági övek váltották a gyári darabokat, a motor pedig kapott új kipufogórendszert, Injen légszűrőt és némi motoroptimalizálást. A gyári fékek helyére négy dugattyús Rotinger GT tárcsák kerültek felszerelésre ,elöl 320, hátul pedig 305 mm-es méretben, EBC betétekkel és fém fékcsövekkel. Ezek mellett keményebb rugók és még több állítható elem is helyet kapott, hogy végül úgy álljanak a kerekek, ahogy Konrad megálmodta. 
 
További tervek között a levegős futómű beszerelése szerepel és a lámpák is átalakulnak, de ez még a jövő zenéje. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Raceism