Ma már nincsenek határok. A tunerek szinte mindent megengednek maguknak és nagyon meglepő és durva dolgok születnek. Azonban azért vannak olyan márkák, amiket nem illik vagy nem szabad "bántani", mert a tisztavérű rajongók (purist) valószínűleg hajtóvadászatot indítanak az ember ellen és máglyára akarják dobni az alkotót. Ilyen márka a Porsche is, de ez Bradley Black-et nem igazán érdekelte. 
 
Korábban az emberek Porsche motorokat raktak a Volkswagenekbe, de Brad ezt pont fordítva tette és így került a Performance VW magazin címlapjára autójával. Brad kezdetben VW-ket tuningolgatott/épített, de aztán meghallotta egy barátjának a hármas VR6-os masináját és onnantól tudta, hogy neki kell egy ilyen motor valamelyik autójába. Ha pedig beépíti majd, akkor mindenképp kell rá egy turbó is! Elkezdte beleásni magát a témába és addig-addig agyalt, hogy befészkelte magát egy gondolat, miszerint mi lenne, ha csinálna egy turbós VR6-tal szerelt Porsche-t? 
 
A donor autó megtalálása nem indult nehezen, mivel rengeteg befejezetlen, hiányos autót talált a neten. Meg is nézett egy 1973-as 911-et, 930 widebody átalakítással. Miután megvette, akkor tapasztalta, hogy túlságosan is rozsdás az autó, ezt pedig ki kell javítani. Ugyanennél a fickónál volt egy 1991-es 964, amiben nem volt váltó és motor, viszont teljesen rozsdamentes volt. Ígéretesnek tűnt, de itt is kiderült egy kis turpisság, miszerint kabrió volt a gép és utólag alakítottak át rajta pár dolgot, nem túl igényesen. Úgyhogy kellett keresni egy másik autót. Végül sikerült találni egy tényleg megfelelő alapot. Egy 993-at, amiben nem volt motor, váltó, nem volt rozsdás és Brad végre tényleg azt kapta amit keresett. 
 
Mivel Brad már eléggé beleásta magát a Porsche-k rejtelmeibe, ezért innentől már haladósabb volt a dolgo és konkrét elképzelése volt a külső-belső átalakításokkal kapcsolatban. A karosszéria komplett RSR szettet kapott, ami szélesebb, agresszívabb, versenyautósabb a gyári változatoknál. Ha pedig versenyautós kinézet, akkor egy GT2 hátsó szárnyat is felpattintott. A Turbo első lökhárítója került még fel, illetve NACA, szellőzővel ellátott hátsó-oldalsó üvegek. Az autót végül teljesen feketére fényezték. 
 
Az autó alá H&R állítható futómű, alu toronycsapágyak, toronymerevítő és lengőkarok kerültek. A kerékjáratokban BBS E88 felnik forognak, elöl 9,5, hátul pedig 11x18 méretben. 
Az utastérben Koenig ülések, RS ajtókárpitok, Momo kormány és Rennline gyorscsatis kormányagy, Rothsport short shifter, Autometer műszerek, tűzoltókészülék jelentik a változást. 
 
Az igazi csemege viszont a motortérben található! A VR6 kapott még egy Holset HX35 turbót, a motorhoz pedig Porsche váltót, ami nem volt túl nehéz, mivel komplett átalakító készleteket lehet kapni, ilyen projektekhez. A Kennedy Engineered Products Stage2 kuplung és lendkerék pedig elbírja a teljesítményt, ami körülbeül 400 lóerőre tehető, de persze ez még messze nem a vége a dolgonak. Egyébként a VR6 motor könnyebb mint a boxer, viszont egy igazán kritikus pont van, ez pedig a megfelelő hűtés, hiszen még a Golfban is hajlamos gondot okozni. Brad ezt végül az ötödik próbálkozásra oldotta meg, elvezetve a csöveket a karosszériában. Ez idő alatt annyiszor szedte szét a kocsit és rakta össze, tesztelte a rendszert, hogy ma már elmondhatja, sikerült egy stabil és élvezhető autót összeraknia. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Fast Car