Ha klasszikusokról esik szó, akkor az első generációs Golf megkerülhetetlen típus. Szinte végtelen a különböző stílusok, vagy változatok száma, és ki merem jelenteni, hogy nincs két egyforma darab. Amíg viszont itthon, vagy csillagászati áron lehet hozzájutni egy megkímélt darabhoz, vagy kicsit olcsóbban vehetünk egy projektautót egy fészerből, amire aztán egy kisebb ország GDP-jét rálocsolhatjuk, addig vannak helyek, ahol egész friss darabokat is ki lehet fogni. Ilyen például Dél-Afrika, ahol az Mk1 Golfot 2009-ig gyártották, így nincs gond se a megfelelő alap megvásárlásával, vagy az alkatrészellátottsággal. (mondjuk árakat nem tudok, de tegyük fel, vállalható összegért lehet vki Mk1 tulaj)

Kylan Naidoo 2014 óta tulajdonosa ennek a Golfnak, viszont 2022 volt az az év, amikor emberünk eldöntötte, hogy teljesen átfaragja az egyest, eddig ugyanis csak kisebb átalakításokon esett át az autó. Ehhez persze szükség volt arra is, hogy részt vegyen az SA Camp Fest eseményen, ahol aztán rengeteg ihletet merített, és világossá vált, hogy a megálmodott szint eléréséhez kompromisszumoktól mentes úton lehet eljutni.

Azt gondolnánk, hogy egy olyan helyen, ahol ilyen sokáig forgalmazták a kultikus modellt, minden könnyedén beszerezhető, azonban az igazság az, hogy a Kylan fejében megszületett tervekhez, más kontinensen kellett keresgélni. Így került az autóra az európai modell eleje, ritka billenőablakok hátul, vagy a nagyon retro, elefántfül ablakok elöl. Természetesen mindenhol új gumikédereket és króm díszléceket találunk. A Porsche 944 kilincsek és a polírozott Hella üzemanyagbetöltősapka is figyelmet érdemel egyébként, de lehetetlen nem észrevenni a Volkswagen Dunkelgelb sárga árnyalat mellett. A kerékjáratokban háromrészes, 7x16-os BBS RS felnik forognak, 165/45-ös gumikkal. (Utóbbit nem teljesen értem, de erre mindjárt visszatérünk.) Az első felnik mögött négy dugattyús Wilwood nyergek lassítják az autót, G60 tárcsákkal kiegészítve, az ültetésről pedig Airlux gátlókra épített levegős rendszer gondoskodik.

A motorháztetőt felpattintva, patika tisztaságú motortér tárul elénk, ahol nem valami kisköbcentis 4 hengeres szív dobog, hanem egy 3,2 literes VR6, egyenesen egy R32-ből, 5 sebességes váltóval. A szívóoldalon RacingLine szívócső és légszűrő, a kipufogóoldalon pedig rozsdamentes, 63-as rendszer gondoskodik a még jobb hangzásért, míg a Dicktator 60-2 vezérlő a stabil működést biztosítja. A motor alapból 240 lóerőt tud, ami elég jól mozgatja a pehelysúlyú kasznit, de ezekkel a kiegészítőkkel biztos többre képes, és itt merül fel az a kérdés, hogy mire elég a 165-ös gumi, ha rendesen lepadlózva indul meg a tulaj a lámpánál? Megkockáztatom, a tapadás hírből sem ismeri….  Egyébként a motor környékén nem találunk semmi zavaró kábelt vagy csöveket. Mk4 R32 motorburkolat, Audi R8 olajsapka, és néhány polírozott alkatrész hívja fel magára a figyelmet.
Az utastérben a polírozott bukócső, elektromos Recaro LS ülések, BBS kormány, Coolerworx váltó, Porsche kesztyűtartózár mellett, az egyedi tetőkárpit és nagyszőnyeg, a rengeteg Alcantara és Nappa bőrrel bevont felület, és a 3D nyomtatóval készült kiegészítők jelentik a változást, valamint a legfrissebb módosítás, az egyedi Rockford Fosgate rendszer érdemes említésre.

2024-ben be is zsebelte a Best of Show díjat az SA Camp Fest bulin, úgyhogy megérte ennyit dolgozni vele, nem igaz?

Még több képet IDE kattintva találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters