Bagged Caddy (13 db kép)

 

Pisti 2009-ben jutott hozzá ehhez a Caddyhez. Akkoriban hétköznapi, rohangálósnak szánta, de aztán jött egy kattanás és mint tudjuk, ilyenkor már nincs megállás. Az eredetileg autószerelő végzettségű úriember nagyon sok mindent magának csinált az autón, csak a lakatolásban segítettek neki, valamint a fényezést bízta másra. 

Eredetileg egy 40kw-os JK kóddal rendelkező motor hajtotta a bódét, ami mára 1Z-re változott. Persze az sem maradt érintetlen formában. AFN bővített szívócsonk, Garett T28 turbó 1,4 bar töltéssel, 5.022 csúcsok, 10x3 adagoló és 60-as rendszer mozgatja fürgén a bódét. Az erő ASD váltón, T4 kuplungfordítóval és kevlár kuplungon keresztül jut el a kerekekhez. Természetesen a fékek sem maradtak gyári darabok! Elöl G60 fékek, hátul pedig Seat Cupra tárcsafékek lassítják az autót T4 főfékhenger segítségével. 

A bódét letisztították. Az első sárvédőkről eltűntek az indexek, a lökhárító tartók, és az antenna is. A hátsó ívek 3 cm-el szélesebbek lettek és peremezték őket. A géptetőn Kamei beömlő kapott helyett, alulra pedig egy GTI koptató került. Az autón króm díszrácsot találunk, zöld Diesel plakettel és szintén króm a díszléc körben, ezek után lefújták L96N Viperngrün színűre.  Az első lámpák fekete foncsort és Audi projektorokat kaptak, amibe még egy Caddy felirat is került. Az indexek a hűtőrács mögé "bújtak". Hátul piros-fehér kristálylámpák és vaskereszt formájú ködlámpa dobja fel a látványt. Amerikai lökösök váltották az európai verziókat. Ezeken kívül még zöld ablakokat, nyitható pillangó és elhúzható hátsó üveget találhatunk ha tovább nézzük az autót. 

A beltér sem maradt gyári. Olyannyira nem, hogy Golf 3 műszerfal ugrott be a régi helyére Lupo kormánnyal. Egy B5 hátsó üléssor teszi kényelmesebbé az utazást, amit alcantaraval húztak be. Porsche bőrrel húzták be és zöld cérnával varrták a műszerfalat, a váltószoknyát és a tetőkárpitot. Kiegészítő műszereket is találunk olajnyomás, turbónyomás, olajhőfok és az airride visszajelző óráit is. Ja igen, azt nem is említettem, hogy a legutóbb levegős rendszer került a platós alá. 

Kerekenkénti airride lett beszerelve, de úgy, hogy minden rejtve van a kíváncsi szemek elől. A 30 literes tartály, a Viair kompresszor és minden szelep vagy csatlakozó, mind a plató alatt kapott helyet. Mindenhol kemény szilentek és új gömbfejek és csapágyak váltották a régebbi darabokat. Elöl merevítőket is beszereltek, hátul pedig meg lett fordítva a híd, egyedi tengelycsonkokkal és negatívolt kerékdőléssel, hogy aztán a  klasszikus OZ Turbo felnik tökéletesen álljanak a VW alatt. A felnik elöl 7,5 hátul 9x15-ös mérettel rendelkeznek és 165/50 illetve 185/45-ös gumikat húztak rájuk. 

Végre kezd olyan lenni, mint amit Pisti megálmodott korábban. Egyszer volt vele Wörthersee-n és hatalmas élmény volt számára az ottani autók között gurulni. Ma már csak nagyon ritkán veszi elő a vasat, ami teljesen érthető. Egy olyan hobbiautót épített saját erőből, mindenféle támogatás nélkül, ami a világon bárhol megállja a helyét. Bár szerinte még messze van a kész állapottól és nem is tökéletes, de az biztos, hogy még egy ilyen nincs itthon, de talán még a közelben sem.