Sokan azt mondják, ha megnyernék a lottó főnyereményt, nem szólnának róla senkinek. Az okokat ismerjük. Előkerülnének régen nem látott rokonok, akikről azt sem tudtuk eddig, hogy léteznek. Hirtelen rengeteg barátunk lenne, stb…. Az autóbuzériában szenvedő arcok számára ez nem annyira egyszerű. Az én esetemben legalábbis elég gyorsan kiderülne, hogy valami nagyobb összeg beugrott, mivel az álomautóim egy része hamar parkolási gondot okozna a házunk környékén.

Sakamoto-san is azok közé tartozik, akiknek nem elég egy autó, és szereti az old school japán gépeket. Ráadásul meg is engedheti magának, hogy olyan csodák parkoljanak a garázsában, mint egy S30 Fairlady Z, vagy éppen a képeken látható Hakosuka, amiért irigy vagyok kicsit.
A projekt egy teljes felújítással kezdődött, aminek köszönhetően apró darabokra szedték az autót, kijavítottak minden hibát és új alkatrészeket építettek be. Ezt követte a fényezés, ami után felkerült a karbon motorháztető, a karbon szélesítések, hátsó szárny, elöl üvegszálas toldat, módosított fényszórók, ezekre pedig szintén karbon burkolatok kerültek, hátul pedig módosított LED lámpákat építettek be.

Az utastérben is folytatódik a karbon túladagolás, mivel a műszerfal és az ajtókárpitok is szénszálból készültek, de találunk még bent 9 pontos bukócsövet, Bride Histrix üléseket és Takata öveket is, valamint Momo kormányt. A Stack műszerek és Cartek vezérlő tovább erősítik a motorsportos érzést, bár a hangszigetelés hiánya miatt, egész érdekes élmény lehet krúzolni a kupéval. A csomagtérbe pillantva az üzemanyagellátó rendszer elemeit és szárazjeges hűtést is találunk. Elég komoly összeállítás, de szükség is van rá, mivel a motortérben egy hathengeres L28 motor dolgozik, ASW főtengellyel, kovácsolt belsővel. Az immáron 3,2 literes motor JMC L6 hengerfejjel, ASW vezérműtengellyel és szeleprugókkal gazdagodott, A tripla Solex karbik a szívóoldalon, az ASW 6-1 leömlő pedig a kipufogó oldalon biztosítja a megfelelő hangzást, titán rendszerrel kiegészítve. Így 380 lóerőt produkál a szerkezet és az erő OS Giken lendkeréken és kuplungon keresztül, 5 sebességes Nissan 71C váltón át jut el az R200hátsó diffibe, aminek 3.9 az áttétele.

A tökéletes kiállás érdekében levegős rendszer dolgozik az autó alatt, aminek érdekessége a NOS tartálynak álcázott levegős tartály. A futóműnél még a Nagisa Auto alkatrészeket érdemes megemlíteni. A kerékjáratokban, saját márka, Zero-4 felnik forognak, 10 és 11,5x16 méretben. Az első felnik mögött kétrészes féktárcsák és AP Racing Pro 5000R nyergek lassítják az autót.

Elhiszem, hogy az új autók csendesebbek, kényelmesebbek, jobban is mennek, de egy ilyen öregsulis szerkezettel totál kiegyeznék az életem végéig.

Még több képet IDE kattintva találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters