Folytatódik a hazai autókat bemutató sorozatunk, a #spotted, amiben ezúttal egy Honda Civicről olvashattok. 
 
Mondjuk október óta várok arra, hogy Áron átküldje az infókat, de sebaj! Végre megvannak az infók, KÁIImages Production pedig már korábban készített fotósorozatot az autóról, úgyhogy legalább a képek megvoltak már! 
 

Futómű módosítások:

Maxspeedingrods állítható magasságú, keménységű futómű, elől-hátul Strongflex poliuretán szilentekkel, Turboworks állítható lengőkarok, elől 3.5°, hátul 7° dőlésszögre állítva. Ehhez szorosan kapcsolódik a nyomtávszélesítés, előbbinél 0.5cm, utóbbinál 2cm, hogy szépen illeszkedjen az ívekhez a kerék. Elől és hátul is található felső toronymerevítő, hátul utólagos, elől gyári, a gyárit kell ki vennem műszaki vizsgán… Természetesen ezeknek az átalakításoknak a vonzata hogy évente minden más mozgó alkatrész, stabpálcák, gömbfejek lecserélődnek.

Felni Adatok:

Japan Racing JR3, 15x7.5J ET25, Volk TE37 mintája alapján utólag matricázva, és ehhez párosul 4 Yokohama Advan Fleva 195/55/R15 gumi.

Külső Módosítások:

Első lökhárítón egy GV toldat található, kiegészítve két állítható merevítővel hogy ne csak alulról legyen felfogatva, hanem a menetszéllel szemben is legyen tartása, valamint a levélfogót fémhálóra cseréltem, a gyári hűtőrácsot pedig Type-R típusú váltotta, ami már alapból fémhálóval van szerelve.
A gyári motorháztető helyére egy egyedi Carbon motorháztető került, kiemelve a zsanéroknál, mert az extra kivágás miatt a szelepfedélbe bele érne. Ide került fel még a piros(Type-R) H embléma ami a hűtőrácsban volt eredetileg.
A lámpák SK-Import, JDM stílusú(nincs helyzetjelző, az index váltja ki dupla szálas izzóval), sötét burával szerelt, króm belsős lámpák.
A hátsó lökhárítóra egy újabb generációs 1.6 Sport Honda gyári toldata került, nem kicsi szenvedéssel, faragással, de kitudja adni szépen.
A gyári szárnyat Type-R típusúra cseréltem, eleinte üvegszál, majd később sokkal jobb minőségű ABS anyagúra tudtam lecsapni, ehhez van külön az SK-Import által gyártott több szögben állítható konzolom ha dönteni szeretném, jelenleg enélkül van fent.
A hátsó lámpákat ledes kristály lámpák váltották, ez leginkább sötétben mutatkozik meg, világosban minimális az eltérés egy gyári Facelift lámpához képest.
A csomagtartóról lekerült az ablaktörlő, a gyári Honda embléma helyére itt is Type-R került, a Honda és Civic felirat is át lett festve feketére hogy beolvadjon a csomagtartó színébe, és a hátsó ablakok !műbizonylatosan! sötétítve lettek.
A küszöb az egy teljesen egyedi, üvegszálból gyártott darab, a gyári küszöbhöz illesztve, ez az egyik kedvenc átalakításom rajta, és szerintem ennek köszönhetően tud az összképben jól működni a fekete első és hátsó toldat, mert mérete miatt nem vész el a kocsi alatt, mint a gyári.
A színek variációja saját ötlet, de szerintem pont nagyon jó harmóniában van a 3 szín, az autó eleje és hátulja ugyan úgy van felosztva színekben, amit nem gyakran láttam, de jobb lett mint ahogy fejben elképzeltem.
A legutolsó simítás az Oaklabznak köszönhető matrica design, amivel szerettem volna kicsit még jobban a mostani Clean trendből kilógni, és inkább egy pályaautó benyomását kelteni, főleg azért is mert mindig is a használat és élvezet volt az elsődleges cél, és mellette a lehető legjobban odafigyelni a külsőre.

Beltér Módosítások:

A beltérben egész szolid a helyzet, és később is már csak apró fejlesztések lesznek.
A gyári üléseket először Bride Copy, majd Sparco R100, végül két db, már nem forgalmazott Sparco Milano váltotta, jelenleg is ez van benne, és nem is hiszem hogy valaha lefogom cserélni, legfeljebb újra lesz húzva Piros Alcantarára. Ehhez tartozik mindkét oldalon 4 pontos biztonsági öv, de a gyári övek is megmaradtak, mivel utcai használat közben teljesen fölösleges a 4 pontos, sőt még hátráltat is. A hátsó üles gyári, csak kapott egy új Fekete-Piros huzatot.
A beltérben még megtalálható egy állítható K-Tuned shortshifter, valamint két Integra Type-R piros szőnyeg, erre három éve vadászok itthon mire szembejött egy eladó egyáltalán. A bal ajtóban található egy Start/stop gomb, ami nem csak dísz, ténylegesen gombbal indul az autó. Minden hangszóró cserélve, Elől focal, hátul Magnat, egy MNC mélynyomóval, amiből a két hátsót és a mélynyomót egy 1000W-os Focal erősítő hajt meg. Minden világítás ledre lett cserélve, és kiegészült lábtér világítással, a beltér itt ki is merül.


Teljesítménnyel kapcsolatos módosítások:

Teljesítményben az autó közel gyári, de a kötelező nyilván itt sem maradt el.
Kipufogó rendszer az egy Integra Type-R leömlővel indul, amit egy utángyártott katalizátor követ, ezt egy 60-as átmérőjű, vastag oldalfalú cső folytatja és a végén egy Invidia GT300 végdobbal fejeződik be. Ehhez külön a Holland forgalmazó ahonnan rendeltem segített egy Hangtompító beszerzésében is, amivel közel gyári hangja van.
Szívó oldalon egy Simota zárt Cold Air Intake van, hangja jó, látszata szép, ha elhiszed jobban is gyorsul, 400m-en nem volt változás, de mellette szóljon hogy még gyári programmal megy az autó, programozás után össze hangolva mindennel már minimálisan növelhet számszerű teljesítményt. Jelenleg gyári szívócső van fent, K&N légszűrővel, kicsi okossággal azért hogy a szívó hang mégiscsak erőteljes legyen fordulaton.
A legnagyobb módosítás hagytam a végére, ez pedig a váltóban történt, a gyári nyitott difit Integra Type-R Torzen Sperrdifi váltotta, ez teljes mértékben új karaktert adott az autónak kanyarodás közben, hozzá kellett szokni a határokhoz, de ha ez megvan utána kanyarban rá se lehet ismerni az autóra, pozitív értelemben.
Itt még megemlíteném, még ha nem is tuning, de két éve a váltó átesett egy felújításon a difi cserével egyidőben, majd 2023 Augusztus óta egy utolsó csavartól felújított motor dolgozik az autóban, jelenleg 6000Km-el.

Miért ezt az autót választottad?

Mikor csináltam a jogosítványt folyamatosan nézegettem a használt autókat, tulajdonképpen mindent csak Civicet nem. E36, Golfok, Bora, mindent is csak Hondát nem. Majd fater munkahelyén a mélygarázsba, megláttam egy gyönyörű állapotú, fekete, teljesen fapad, szintén hatchback Honda Civicet, és onnan indult az egész Hondázás. Ez az autó lett az első autóm is, ezen követtem el minden hibát amiből később tanultam, ezen cseréltem először bármilyen autó alkatrészt youtube tutorialból nézve. Majd mikor már jobban beleláttam mi is ez az egész Hondázás, mint sok márkatársam egyre jobban vágytam az elérhető, gyárilag legerősebb kivitelre, az 1.6 Vti-re. Szerencsém volt a pirossal, egy Facebook poszt alatt, viccnek szánt kommentből indult az egész, miután már minden számomra érdekes hirdetést megnéztem. Egy autókereskedő oldal válaszolt nekem, hogy neki nincs eladó vti, de ismerősének igen, kaptam elérhetőséget, másnap már mentem is megnézni. Érdekesség hogy naponta elmentem mellette, csak míg én az úton mentem, az autó egy mélygarázsban állt kivonva a forgalomból. Teljesen gyári, nem kifakult, Milano Red fényezésű, fehér VTI felnis csoda volt, szerelem első látásra. Másnap, mivel korábban csináltam erős impulzus vásárlást, faterral is megnéztük együtt, harmadik nap megvettük, és onnan indult a hullámvölgyes kalandom vele.
Mi volt a cél mikor elkezdted építeni: Igazából az elsődleges cél mindig is az volt, hogy élvezhető, használható legyen, és ezt megtartva minél egyedibb, és részletesebben legyen megépítve. Azt nem gondoltam volna, hogy bár kompromisszummal, de naponta használható, nem hímestojásként védett autóként, na meg ugye a mostani trendet nem követve, 2023 nyarára mégis majdnem minden hétvégére jutott egy találkozó, ahol kiállított autók közé tartozott. A cél jelenleg is ugyan az mint eddig, tudjam élvezni mint autó, és megpróbálni még többet, újabbat mutatni 2024-ben.

Van valami érdekes történeted az autóval kapcsolatban? 

Számomra első perctől különleges, de ami talán kiemelhető, hogy azalatt a három év alatt, mióta hozzám került, két egymást követő évben is elvették a forgalmiját, pár nap eltéréssel még a dátum is majdnem ugyan az volt, de a helyszín pontosan ugyan az, sőt, miután másodjára is sikerült újra vizsgáztatni, egy hónap telt el mindössze, majd egy körforgalomban haladva belém jöttek, ami első ránézésre nem volt durva, de pont elég volt hogy a bal első sárvédő kivételével mindent cserélni kelljen, ugyan úgy a futóműben is több alkatrész sérült, de viszont sem nyúlvány, sem torony nem mozdult el. Akárcsak ahogy a tuningban is barátok segítettek, úgy ez is barátok segítségével lett orvosolva, és mindezek után tudhatom magam mögött az eddigi legjobb szezont.

Van valami amit máshogy csinálnál? 

Határozottan van, nem mennék ki péntek este a Váci útra, igaz nem gyorsulni mentünk, hanem a Dodo Büfébe banán turmixért, vagy a következő évben a szúnyogszigetre, de se banán turmix nem volt, a szúnyogszigeten is bezártak a Bárok, és haza is már csak útvonal engedéllyel mehettem. Ezen kívül semmit nem csinálnék másképp.

Szeretnél valakinek köszönetet mondani? 

Császár Balázs: aki eleinte inspirált és motivált az ő akkori építésével.
Lőrinc Attila: akit Balázson keresztül ismertem meg, ő nála volt az összes garázs és akna, valamint hozzá értés a szereléshez, eleinte itt csináltunk mindent az autón kb.
Lanszki Dénes,Vass Tamás, Magyar Martin: Tominál szerelünk mostanra, miután elkészült a garázs, és nagyobb dologról van szó, ebben Dénes sokszor segítőként van jelen, Tomi alapvetően lakatos, Martin pedig fényező és autókozmetikus, a baleset után az autó nagyrészt itt lett helyre pofozva.
Tóth Patrik: Egyik legrégibb Hondázás által megismert barátom, ő az akivel talán azt mondhatom húztuk egymást mindig hogy több és több legyen mindkettőnk autója.
Honda Heart Club, Kiss Gyuri: Két dolog volt amit teljes mértékben át adtunk más számára, az pedig a váltó felújítás, és difi csere, valamint a motorcsere volt, ezt Kiss Gyuri csinálta mindkét alkalommal, lelkiismeretesen, és rendkívül gyorsan.
Család: Több alkalommal is okozott ez a szenvedély anyagi nehézséget, és tőlük kaptam segítséget. Faterom többször részt is vett az autó átalakításában, vagy vissza alakításában.