Audi tuning - TT Roadster

Az Audi TT új fejezetet nyitott a kis sportkocsik fejlődéstörténetében. Nem mintha nem lett volna hasonló, csak éppen nem ott, és nem akkor, amikor az Audi megérkezett. Megépítését hosszas kutatás és piac-tesztelés előzte meg, például az Avus quattro koncepcióautó megépítése.

Tisztában lévén a kockázatvállalással, a gyártó igyekezett sok nagyszériás alkatrészt felhasználni. Ennek előnye a későbbiekre nézve, hogy ma, egy használt Audi TT fenntartása nem olyan drága, és az alkatrészek beszerzése is olajozottan megy. A koncepció sikerét mutatta, hogy rövidesen megjelent a zárt karosszériás modell után a nyitott Roadster is. Igaz az első szériájával voltak stabilitási gondok, amit egy kis szárny felszerelésével oldottak meg. A Roadster olyan stíluselemeket is hozott magával, mint a baseball-kesztyű varrású bőrkárpitozás, amit a tuningvilág szívesen másol azóta is.

Zsadányi Gábornak (meck) is tetszett ez a kárpitminta, eszerint készítette el VW Polo-jának bőrkárpitozását. Azóta a kisautó már elkelt, és TT-lett belőle. Egy olyan, amelyben a baseball-kesztyű stílusú kárpit gyári eredeti. Nem nehéz ezek után kitalálni, hogy egy Audi TT Roadster-ről van szó. Eredetileg a Polo váltótípusaként valami nagyon racionálisat akart vásárolni, de keresgélés közben rájött, hogy az Audi TT használtautóként már leért a számára elérhető árkategóriába. 

Először jöttek a csalódások, kiderült a kocsik nagy része motor hibás vagy sérült volt. A hetedik megtekintett TT után kezdett letenni róla, hogy megfelelőt talál. Utolsó esélyként körbefutotta a környező országok kínálatait és meglett a befutó. Nem is akármilyen. TT-s körökben a legszebbnek tartott baseball-barna bőr belsős "nimbus grey" fényezésű darab. A cabrio kivitel a nyári szezon előtt csak hab volt a tortán. Mivel az autót rendszeresen Audi márkaszervízek gondozták műszakilag egyben van. Motorja a győri 20 szelepes 1.8 T, amely 180 lóerőt teljesít.

A motortuning előtt nekiállt a számára legfontosabb módosításnak, az ültetésnek. A megvásárolt sportfutómű magassága és keménysége is állítható, bár a legalacsonyabb állásán kívül még nem nagyon lett használva! A dögös látványért meg is kell szenvednie, sokszor újra kell tervezni az útvonalat egy-egy fekvőrendőr miatt. A kiautózás a Hungaroringre se volt önfeledt adjgázthateheted-üzemmód, ehelyett a költöztető autók óvatosságával haladtunk. 

A kocsin ideje volt a féktárcsák-betétek cseréjének, és ha már csere, akkor legyen nagyobb az új, mert úgyis tervezett motortuningot is. Így a kaliforniai Wilwood cég 4 dugattyús féknyergei kerültek fel 330 mm átmérőjű perforált féktárcsákkal. A felnik igazi nagyvadak, a ma olyannyira közkedvelt a Rotiform BLQ modellek kerültek a kocsira 8,5x19 col méretben, de szélességükhöz mérten keskeny 185/35 R19 méretű gumikkal. 

Az utastérben még csekély a változás, egyedileg varrott bőr szőnyegeken felül a gyári Bose hangrendszer eredeti hangszóróit cserélte Gábor a német ESX Audio quantum szériás hangszóróira – összesen 7 új hangszóró került a kocsiba, plusz egy, a gyári helyre illeszkedő mélynyomó. 

Az autó külsején minimálisak a változtatások. A hűtőmaszk, az emblémák, a tankolónyílás fedele és néhány karosszéria elem lett lakkfeketére fényezve illetve fóliázva, illetve Gábor engedett a kedvtelésének és matricákat gyártott az üvegekre. A kevés optikai módosítás ellenére a nagy ületéssel már most jól mutat a TT. 

Bár Gábornak voltak még tervei, de végül eladta az autót, és visszatért a hiperracionális elképzeléshez, és olyan autót keresett, ami jobban megfelel a dolgos hétköznapoknak.