BMW tuning: Z3 1.8 turbó

További és nagyobb képek a képgalériában (jó sok, motorról részletek is)

Nem csak az autógyárak tervezőmérnökei nyúlnak az utóbbi években előszeretettel a turbókhoz, ugyanezt teszi a tuning-világ is. Az évtized elején még a turbók és a kompresszorok bepítésének népszerűsége fej-fej mellett haladt, azonban mára a kipufogógáz hajtotta feltöltők olyan olcsók lettek, és olyan jól szabályozhatók, hogy többször választják a tuning mesterei a teljesítmény jelentős fokozására, mint a mechanikus hajtású rokont. (Vadiúj turbófeltöltő már 80-120 ezer Ft-ért vásárolható).

A turbó beépítés varázsa, hogy a turbósított motor teljesítménye jelentősen, 40-80 százalékkal nő meg, hasonló teljesítmény-nyereséghez egy szívómotort agyon kell faragni és a végeredmény nem biztos, hogy használható. Attila fantáziáját is megmozgatták a turbóban rejlő lehetőségek mikor 2008 végén megvásárolta a képeken látható BMW Z3-at. A fantázia-mozgató tényező az volt, hogy már beépítették az autóba, lényegében csak a finomszabályozás hiányzott, hogy kerek egész váltjék a turbó-tuning-projektből.

Az 1,8 literes BMW Z3-ba az Audi TT K04-es turbóját szerelték be egyedi kipufogócsonkra. A turbó a levegőt egy BMW 530d töltőlevegő-hűtőjébe préseli, onnan mehet tovább a hengerekbe. A blokk belsejében sem hagyták meg a gyári állapotot, kovácsolt dugattyúkat, H-profilú hajtókarokat szereltek be, hogy viselje a motor a gyűrődést. Nagyobb a benzinhíd is és szabályozható az üzemanyagnyomás, az autó alatt pedig egyedileg ehhez a kocsihoz készített Zeus rozsdamentes sportkipufogórendszer dolgozik. A motor életét egy programozható VEMS motorelektronika irányítja, ezt újra be kellett kötni és felprogramozni a megvásárlás után, mert a motorüzem nem volt tökéletes.

A finomításokat Wittmann Zsolt végezte az autón, és ha már hozzányúlt, akkor átalakított a szívóoldalt is. A töltőnyomást 0,5 barra, puha feltöltésre állították be, így az eredetileg 118 lóerős motor 170 és 200 lóerő között teljesít. Zsolt turbós tapasztalatai szerint a töltőnyomást büntetlenül meg lehetne emelni 1,2 barig, ezt a motor szerkezete is viselné, és a fejlesztett üzemanyagrendszer is kiszolgálná - 90 % lenne a befecskendezőfúvókák kihasználtsága. Így 250-270 lóerőt adna le a motor. Attila viszont elégedett a 170-200-al is, hiszen könnyű az autó, így is füstöli az igen széles gumikat és nem kell félnie attól, hogy szétszáll a hajtáslánc valamely alkatrésze.

Attila a teljesítménynek azért több dologgal utána ment, szinter kuplungot szerelt be erősített szerkezettel, a fékrendszer elöl Brembo sport-tárcsákkal és Ferodo puha betétekkel dolgozik. A differenciálmű önzáró (nagyházas). Beszerelt Vogtland sportrugókat, amelyek által az első tengelynél 60, a hátsónál 40 mm-rel csökkent a hasmagasság, a kasznit merevítette első rugótorony-támasz beszerelésével. Nem lehet megfeledkezni a felnikről is, amelyek nagyon adják a megjelenést a kis roadsternek: 9,5x19 colos kovácsolt, krómozott MAM könnyűfémfelniket hord a kocsi 235/35 R19 méretű ContiSportContact2 gumikkal - korábban a  bemutatott Chevy Camaro króm felnijeit hordta az autó, Ati adta el Marcelnak.

Persze a felniken kívül más is változtatott a külsőn - mind Attila által, minthogy autószerelőként éli a világát. Felszerelt elölre egy Rieger lökhárítót, angyalszem lámpákat króm hátlapokkal, az üvegeket indigószínű fóliával fedte. A kis utasfülkében a Z3 M motoros és fűthető kétszínű bőrkárpittal fedett üléseit találjuk, valamint karbon mintás műanyagot a levegőbefújóknál ugyanúgy, mint a középkonzolon. Ez utóbbi helyre került a VEMS motorelektronika kijelzője, a középkonzol tetejére pedig három kis kiegészítő műszer, persze karbonházban (turbónyomás, olajhőfok, olajnyomás).

A sportosítás nem állt meg itt, bekerült a kocsiba alu pedálszett, Raid légzsákos sportkormány, új kézifékkar és Swarovski kövekkel kirakott váltógomb. Ez utóbbira azért kérdőn néztem, de meg is kaptam a magyarázatot, a kocsit Attila felesége nyúzza. És ha már nyúzza hallgathat zenét is, a DVD-s fejegység MNC márkájú, a jobb első ülés elé Pioneer aktív szubcsövet szereltek. Nem bírtam megállni és megkérdeztem hol tart anyagilag a vas: eddig 6 millióba került, és az összeg kisebbik fele az autó megvásárláskori ára. Attila négy és félért továbbadná, hogy új projektbe kezdhessen.

További és nagyobb képek a képgalériába (úgy 40 darab, motorról is részletek!)

A BMW Z3 a Carstyling Tuning Show 2010-en (idén is kivisszük)