Nem egyszerű a jármű, pedig az építési elve az volt: mint gyerekek a legóból, úgy rakták össze a Brabus mérnökei a Bullit-ot. Adott volt nekik a rendkívül kompakt méretű, jól eltalált arányú és formavilágú új C-osztályú Mercedes, és szintén készen, ott állt a polcokon a Brabus által eddig kifejlesztett összes tuning rész- és főegység. Mivel a beépítési méretekkel tisztában voltak, motor ügyében rögtön megálltak a cég kínálatának a csúcsmotorjánál, amely nem más, mint a Mercedes S-osztály 12 hengereséből fejlesztett biturbó SV12. 

Ez az a 6,3 literes motor, amely a CLS-ből épített Brabus Rocket-et hajtja. A teljesítménye 730 lóerő, a nyomatéka 1320 Nm – mindez egy kisméretű karosszériába zárva. A hengerenként háromszelepes motor a ráadás erejét a nagyobb furatú hengereknek, az alacsony palástú sport-dugattyúknak, a rövid hajtókaroknak, a megdolgozott hengerfejeknek, az új vezérműtengelyeknek és persze az átírt motorelektronikának köszönheti. És ne felejtsük ki a szériánál nagyobb turbófeltöltőket és a hatékonyabb töltőlevegő-hűtőket sem, továbbá a rozsdaálló acélból hegesztett sport-kipufogórendszer a fémhordozós katalizátorokkal is sokat számít. 

A Brabus kiemeli, hogy a tuning ellenére a motor teljesíti az Euro IV emissziós előírásait! A motor már túl erős, ezért a nyomatékot 1100 Nm-nél elektronikusan korlátozzák – nem kell több, mert szakad az erőátvitel! Már pedig kár lenne az ötgangos sportautomatáért és a 40 százalékos diffizárral rendelkező diffiért.
Az autó teljesítmény-értékei sportmotorokat megszégyenítő: 0-ről 100 km/h-ra 3.9 másodperc alatt gyorsul, a 200 km/h sebességet 10.49 másodperc alatt éri el, a 300 km/h-hoz 24.5 másodpercre van szüksége, utána akár fel is szállhatna, de ehelyett tovább gyorsul a Bullit és eléri a 360 km/h végsebességet. Gumi legyen a talpán, amely ezt bírja! 

Az autó karosszériáját is átdolgozták, a szélcsatorna kísérletek alapján 300 km/h sebességre optimalizálták a formát. Két cél lebegett a mérnökök szeme előtt, egyrészt, hogy mindvégig hatékony hűtést biztosítsanak a motornak és az első fékeknek, másrészt, hogy a minimálisra csökkentsék a karosszériára ható emelőerőt. Ezért a háromrészes hátsó spoiler, az igazi diffúzor, az első hatalmas légterelő, és az alacsonyra húzott küszöb-szoknyák. Persze az összes elemet karbonszálas műanyagból készítettek, amely erős és könnyű! Alumíniumból készültek a sárvédőszélesítések, amelyek által a kaszni hat centivel szélesebb lett a széria változatnál.

Ilyen autóra, mint fentebb említettem gumi kell. Így esett a választás a tuningrajongók titkos vágyára, a Yokohama Advan modellre, amely egy nagyteljesítményű abroncs speciális mintázattal, megerősített szerkezettel, a versenygumikhoz közelálló gumikeverékből – kopik is rendesen. Ezeket a gumikat elöl 9,5x19 colos Brabus Monoblock S felnikre húzták – a méret elöl 265/30 ZR 19 -, hátulra 10x19 colos felniket szereltek 285/30 ZR 19 méretű gumikkal. A futómű a V12-es nagy súlya miatt egyedi, állítható magasságú, új stabilizátorokkal. Természetesen a fékek is újak, elöl 12 dugattyús fix alunyergek fogják meg a 380 mm átmérőjű tárcsákat, hátul hatdugattyús nyergek és 360 mm átmérőjű tárcsák szerepelnek.

Az utastérben is megváltozott a világ, Mastik és Nubuk bőrrel, kézi munkával átkárpitozták a kocsit, és nem hagyták ki a karbonszálas díszítőelemeket sem. A pedálsor, a váltógomb pedig klasszikus módon alumíniumból készült.

És mindez nem csak egy egyszeri demokocsi, meg is vásárolható, potom 348,000 eurótól.

Műszaki adatok

Karosszéria

Mercedes-Benz C-Class, W 204 modell. 60 mm-es sárvédő szélesítések, alumínium támasztóelemek az első lökhárító alatt. Kevlár első és hátsó lökhárító és küszöb.

Méretek

Hossz              4.590 mm
Szélesség         1.830 mm
Magasság        1.402 mm
Önsúly             1.850 kg

Motor

Brabus SV 12 S Biturbo, amelynek az alapja a Mercedes 600. V12-es hengerelrendezésű, hengerenként  3-szelepes, könnyűfém motor két turbóval.

Hengerűrtartalom         6233 cm³
Kompresszió    9.0 : 1
Teljesítmény     730 LE (537 kW)/5100 f/perc
Nyomaték        1320 Nm/2,100 f/perc (korlátozva 1,100 Nm-re)

Erőátvitel

Hátsókerékhajtás, átdolgozott ötfokozatú automataváltó.

Áttételezés: 
1 fokozat                     3.59
2 fokozat                     2.19
3 fokozat                     1.41
4 fokozat                     1.00
5 fokozat                     0.83

Brabus önzáró differenciálmű (40 %). Végáttétel vagy 2.65 (végsebesség 315 km/h) vagy 2.24 : 1 (végsebesség 350 km/h – korlátozva).

Futómű

Elöl-hátul független, állítható magasságú kerékfelfüggesztés. Elöl oldalankén háromlengőkaros, sport stabilizátorral, hátul ötlengőkaros szintén sport-stabilizátorral. 
Brabus Monoblock S felnik, Yokohama Advan gumik. Méretek elöl: 9,5x19 H2, 265/30 ZR 19. Hátul: 10x19 H2, 285/30 ZR 19

Fékrendszer

Elöl: Brabus 12-dugattyús fix alumínium nyergek, belső ventillációs acél tárcsákkal: 380x37 mm. 
Hátul: Brabus hat dugattyús fix alumínium nyergek, belső ventillációs acél tárcsákkal: 360 x 28 mm.

Menetteljesítmények

Gyorsulás

0-100 km/h: 3,9 mp
0-200 km/h: 10,49 mp
0-300 km/h: 24,5 mp

Legnagyobb sebesség: 360 km/h felett