Fiat tuning: Bravo Air Ride

További és nagyobb fotók a képgalériában

A tavaszi évadnyitó Carstyling Tuning Show-n tűnt fel Adamecz Gábor sárga Fiat Bravoja, mikor elvitte az amatőr kategóriában a győztesnek járó serleget. Pedig Gábor sem ma kezdte a tuningot, csak éppen az év elejére állt össze úgy az autó, hogy mindenkit meggyőzzön. Az 1,6 literes motorral szerelt Fiatot még 2003 tavaszán vásárolta meg, azóta épülget különböző intenzitással. Gábor elmesélte, hogy amit lehet maga készített, szerelt az autón, egészen a kezdetektől, ebben sokat segített barátja, Bakó Bálint.

Lényegében a Fiat Bravo megvásárlása óta foglalkozott a tuningolásával is. Jöttek a felni variációk, előbb 15 colos, majd 16 colos, végül a most viselt Nakayama Kodama 7x17 colos ET40-es krómfelnik Yokohama 195/40 R17 gumikkal. Követhető az evolúció! A karosszéria is szépen, lépésekben épült át. Elölre az Abarth vonalvezetését utánzó lökhárítót szereltek, a küszöb klasszikus csavart forma, a hátsó lökös a Viktor JTD munkája. A hátsó szárny egyedi darab. A műanyagok mellett a karosszériás is dolgozott a kinézeten, morcosították a géptetőt.

Sok apróság is szerepet kapott az átváltozásban. A Fiat Bravo nagytestvére, a Marea szolgáltatta a projektoros lámpákat, amelyeknek a hátlapját az autó színére fújták – és ha már szétszedték 6000k színhőmérsékletű xenon szettel szerelték össze, fehér ledes helyzetjelzőkkel (a rendszámtábla világítás is fehér ledekkel működik).

Szintén a Fiat Marea adta a szebb kivitelű, szintén színrefújt kilincseket. Igazán mindent színre fújak az autón, az egykor fekete díszléceket is. És ha már a színnél tartunk, bár tuning-színnek tűnik, mégis az autó gyári színe ez a narancssárga, csupán nagyon ritka.

A motorhoz nem nyúltak az autón, csupán a hátsó kipufogó dobot cserélték le egyedileg készített, egy Remus dobról másolt rozsdamentes darabbal – szép a hangja. Sokkal inkább átalakult a futómű. Idén februárban légrugós air-ride rendszert szereltek be Celldömölkön az autóba. A Viair 380 kompresszor és a 15 literes légtartály lefényezve a csomagtartóba került, az utastérbe a műszerfalra egy kis púpba a két légnyomásmérő Viair műszer a kezelőkapcsolókkal, innen szabályozható az első és a hátsó tengely magassága külön-külön. De a show kedvéért távirányítóval is emelhető-süllyeszthető a Bravo hasmagassága. A légrugók beépítése miatt a lengéscsillapítók karakterisztikáján is változtatni kellett. És mivel igen látszik, pirosra festették a féknyergeket és a hátsó dobokat.

Az utastérben is történtek változások, bár még nem teljes a tuning. Beszerelték szintén a Mareából a kartámaszos középboxot, és ha már szerelgetés történt, akkor bőrözték a kartámasz könyöklőjét, a kézifék- és váltószoknyát. Hamarosan az ülések is hasonló kárpitozáson fognak átesni. Amúgy zöld neonokat és ledeket szereltek be a hangulat kedvéért. Mert hát zenét hallgatni már most is lehet. Erről gondoskodik a Pioneer MP3-as fejegység, a Fusion 900 watt teljesítményű monoblock erősítő, amely egy 750 wattos Fusion mélyládát hajt meg.

További és nagyobb képek a képgalériában