Fiat Tuning - H&H Marea Weekend, ne nézz hátra
Fiat Marea Weekend
További és nagyobb fotók a képgalériában
Mint a Fiat Marea Weekendek vásárlásának zömében, itt is a „nagy autó olcsóért és még rosszul sem néz ki” indok vezetett Belkó Adrián tulajdonosi rangra emelkedéséhez. Persze ehhez nem árt tudni, hogy bár a Marea az alsó-középkategóriás Bravo/Brava páros alapjaira épült, mégis váltotta az eggyel nagyobb Croma-t, amely a Lancia Thema és a Saab 9000 testvérmodellje volt. Ennek megfelelően a Marea helykínálata, felszereltsége nagyautósabb az alapot adó kompaktnál. A választott 99-es gépezet motorja is őseredeti, 1,9 TD, tehát spórolásra hajlamos erőforrás – egyébként a Cromába volt először közvetlen befecskendezésű dízelmotor, nem a VW típusokban.
Adrian nyúzta is a kocsit, mígnem 2004 őszén, pont az óraátállítás hajnalán az utcájukban valaki elnézte az irányt és belerombolt a parkoló kocsik sorába. A Marea állt középen, így elölről hátulról megkapta a magáét, annyira, hogy a biztosító gazdasági totálkárt kiáltott ki. Adrián akkor már jó ideje ismerte a H&H Design tuning csapatot, hiszen dolgozik is nekik. Hetyési Zsolték pedig befűzték – nem volt nagy feladat -, hogy ha már úgyis hegesztik a vasat, faragjanak belőle valami emlékezetest. Adrián megmutatta a biztosítói határozaton szereplő összeget: eddig szabad a pálya! Így elkezdődött a munka.
A karosszéria-lakatolás közben nem csak a töréskár elmulasztásán fáradoztak. Dolgozott a flex és a hegesztőpisztoly minden olyan felületen, ahol a tuning megkívánja. Ekképp eltüntették a kilincseket, az ajtók most távirányítós mágneszárakkal nyílnak, leszedték a díszléceket, antennát, hátsó ablaktörlőt, ezeknek nyoma sem maradt. Új lökhárítókat készített Plasztik az autóra, elöl szép nagy beömlőnyílással, felszereltek hátsó szárnyat és kopoltyús küszöböket. A motorháztető is Plasztik munkája, így könnyű kitalálni, hogy üvegszálas anyagból készült. A fémet is formázták bátran, erről tanuskodik a bal első sárvédő kopoltyúja.
A kocsi színének egy General Motors árnyalatot, a Red Pearl Metal-t választották. A szín felépítése egy réteg ezüstből, három réteg végleges árnyalatból és hat réteg lakkból áll. A sok fedőlakk oka, hogy Répa egyedi airbrush mintát festett az autó oldalaira és motorháztetejére.
A kombi magasságán is csökkentettek: a Fiat Coupe Turbo futóművét kapta meg az autó, sőt a fékrendszert is a perforált nagyobb tárcsákkal. A felniválasztás nem könnyű, de itt jól sikerült. 8x17 colos bicolor Carmani keréktárcsák szolgálnak a Mareán 215/35 R17 Yokohama S-Drive gumikkal – a téli kerék 7,5x17 colos MAM 205/40 R17-es gumival, mivel a nagy fékek miatt nem lehet 17 colosnál kisebb felnit rakni az autóra.
Ilyen kinézethez bizony igen kevés lett az 1,9 literes adagolós dízel 100 lóereje. Adrián módosított a motoron: a turbó kompresszor oldalát lecserélte a Fiat Ducato nagyobb kompresszorára és egyedileg készítettek egy töltőlevegőhűtőt, amely teljesen kitölti a lökhárító középső nyílását. Új a szívóoldal a direktszűrővel. Átdolgozták a hengerfejet és módosítottak az adagolón, sőt egy lefújószelepet is beszereltek, amelynek a vezérlését Adrián oldotta meg – fékezésre lép működésbe. A kocsi alá a Proex szabott teljes sportkipufogórendszert 65 mm átmérőjű csőből, de ezt a kocsi nem hirdeti, a kipufogóvég dízelesen rejtett. A motor a módosítások által most 130 lóerős, a nyomatéka a gyári 200 Nm helyett 300 Nm.
Az utastérben a külsőhöz hasonló jelentős változások történtek. Elöl rögtön találunk két Pro WRC sportülést, amelyeket Budaörsön készítettek. A középkonzolra ráépítettek egy fészket két kisműszernek, amelyek a turbónyomást és az olajhőfokot felügyelik. Adrián már szerzett egy jobbkormányos Marea műszerfalat, amelynek a „púpjából” az utasülés elé is ki fog alakítani egy információs pultot. Az A-oszlopokra magashangsugárzó fészkeket alakítottak ki, az ajtókárpitokra pedig helyet 2x2 darab Rainbow középmélynek – a zene Szakáll munkája.
A hifi nehéztüzérsége a jó nagy csomagtartóban dolgozik. A Pioneer 88RS1 fejegység két, a csomagtér padlójába süllyesztett erősítőt lát el jellel, ezek egyike az elöl beépített mélyközepeket szólaltatja meg, a másik a két duplatekercses, 30 cm átmérőjű mélynyomót hajtja meg. Ez utóbbiakat is a padlóba süllyesztették. A süllyesztések oka, hogy Adrián készített egy vendégpadlót a csomagtartóba, így hétköznap a hifi veszélyeztetése nélkül teljes értékűként tudja használni az autót. A spéci felszerelés használatának meg is van az eredménye, a kocsi hátsó egyedi bőrkárpitozása lényegében sértetlen, ahogy az egész autón is csak egy-egy karc jelzi a napi megpróbáltatásokat. Ez pedig nagy szó, ha belegondolunk, hogy lassan 4 éve készült a tuning!