Luczáti Gábor 2004-ben, egyévesen vásárolta meg a Seat Leon Cupra-t, és mint mesélte rögtön rátért a tuning országútjára. „Csak egy szárnyat akarok hátra” – felszólalással indult neki vásárolni, azt hiszem ez az elszólás sokaknak ismerős. Végül a csak szárnyból rövid időn belül Budakalászon készített új hátsó lökhárító lett, meg a Frigate Tuning-tól származó szemöldök, valamint egy Xeigen mintára készített nyújtott első lökhárító. 

Így már mutatósabb lett az autó, de még mutatósabbá akkor vált, mikor az airbrush gépsast Báthory felfestette az autóra. Gábornak nagyon bejött a festészet, ezért folytatni akarta, méghozzás a motorháztetőn. De ehhez előbb elvitte a darabot egylakatos mesterhez, mert nem maradhatott szériában. Kialakíttatott egy süllyesztést, de nyílást nem vágatott a lemezbe – mint mondta, pont ott van alatta a turbó, és túl sok rozsdásodó motorbelsőt látott már, amelyet a meggondolatlanul vágott szellőzőnyílások okoztak. Így a szellőzőnyílást airbrush imitálja, élőben meglehetősen hatásosan. Szintén a festékminta térhatása az okozója, hogy a motorháztető orra magasabbnak és hosszabbnak látszik, pedig megmaradt a gyár adta dimenziók között. Gábor mondta: „Pont ezt akartam, hogy F1-es szerűen csúcsosodjon az orr!”.



Hát elérte. És félnie sem kell, hogy túl sok kihívó taposná őt a földbe. Egyrészt a turbómotoros Cupra R már szériaállapotában is tud. Gáborék viszont feltolták a töltést 1,2 bárra – amely ha kell, kapcsolható, az alapállapot 0,8 bar – valamint beszereltek új lefúvószelepet. Ezzel nem ért véget a motortuning, kellett a csip, bekerült egy K&N szűrő és felvarrtak egy Proex kipufogórendszert, amelynek a trükkje, hogy visszahegesztették rá a gyári kipufogóvéget – persze a hangja elég árulkodó. Ezekkel a változtatásokkal az autó 0,8 bar nyomással 230 lóerőt teljesít (a nyomatéka 330 Nm), 1,2  bar nyomással viszont 250 lóerőt és 350 Nm-t tud. 




Már  család azt hitte Gábor lehiggadt, de kiderült, hogy túl sokszor nézte meg a Fast & Furious különböző részeit. A moziban nagyon megtetszett neki, ahogy a nitro túlnyomását kiengedik kis szelepeken az autók. Neki is kellett ilyen. Be is szerelték, a csomagtérbe került a tartály. De Gábor megmaradt kiskölyöknek, a nitrót alig használja teljesítményfokozásra, inkább a kifújással ökörködik esténként és a tuningtalikon, és élvezi a bámuló vagy ijedező emberek arckifejezéseit. Mindenkinek kell valami játszótér.



De igazán az egész autó Gábor játszótere, ez látszik az utastéren is. Ülést nem cserélt, mert a Cupra sportülései jó alapok, viszont a tetőoszlopokat, a napellenzőket flokkolta – igen ő maga, mert amúgy ezzel foglalkozik. A flokkolt elemek pirosak, csakúgy, mint a műszerfal és a középkonzol betétje, az ajtókon az ablakemelők környezete. Nagyon racing-stílusú a középkonzolon a ráépítés a két kiegészítő műszerrel és bitonsági kapcsolóval. 

Kötelező gyakorlatokat is elvégzett, fém taposók vannak a pedálon, a váltógomb világítós Momo. De nem csak ez utóbbi világít az autóban, teljes bent a neonszett, állat a hangulat éjszaka. De neonból kívülre is jutott, mert úgy szép az élet!



Műszaki adatok

Karosszéria

Xeigen mintájú első lökhárító, Frigate szemöldök, egyedi hátsó szárny, diffúzoros hátsó lökhárító, átépített motorháztető, Báthory airbrush, fólia a hátsó üvegeken. Neonok, piros R-neon az első lökhárító szájában



Utastér

Középkonzol ráépítés kiegészítő műszerekkel, flokkolt tetőoszlopok és napellenzők, pirosra festett műanyag betétek, fémpedálok, Momo világító váltógomb, sárkányos szőnyegek



Motor

1,8 literes négyhengeres turbó – Leon Cupra. 0,8 barról kapcsolhatóan 1,2 barra emelt turbónyomás, csiptuning, Proex kipufogórendszer, K&N sportlégszűrő. Alapon 230 lóerő teljesítmény és 330 Nm nyomaték, nagyobb töltőnyomáson 250 lóerő és 350 Nm. Nitro-rendszer, nitroval nincs mérve az autó.

Futómű

A futómű és a felnik megmaradtak a gyáriaknak (a Cupra R futóműve keményebb is és alacsonyabb is szériánál). Gyári Seat Sport felnik 225/40 ZR18 méretű gumikkal

Multimédia

Gyári rendszer plusz egy SAL mélyláda a csomagtartóban.