Magyar tuning Astra Cabrio
Vegyük alaposan szemügyre Kovács Gyuszi autóját, aki gyerekkora óta egy különleges kabrióra vágyott. Amit ez a srác művel a gépével, az nem mindennapi. Folyamatosan változik a három éve vásárolt Opel Astrája. Az agya mindig valami egyedi, valami újabb megoldás körül forog. Ott jártunkkor éppen az előző este felszerelt 2007-es, Opel GT visszapillantók megnyugtató látványán pihentette tulajdonosi szemeit. Megint elkészült valami. A csomeszban még ott pihentek a leselejtezett régi krómtükrök. Ahogy mondta: - „olyan már sokaknak van!”. De nincs megállás, az ötletek peregnek tovább. Persze könnyű neki, hisz egy Opel szervizben autószerelő, és szerencséjére a kollegái egy lelkes csapatként állnak körülötte, akik segítik az ötleteinek a megvalósításában.
Nézzük fejlődéstani sorrendben: 1996-ban, bordó színben látta meg a napvilágot a verda, Gyuszi három éve kaparintotta meg. Az 1.8-as, tizenhat szelepes gépet már az előző tulaj is próbálta chippelni, de nem sok sikerrel. Gyuszi azóta is keresi a megfelelő teljesítménynövelés lehetőségét, és biztos vagyok benne, hogy hamarosan nekiugrik a motornak, amibe idáig csak a várpalotai tuning kiállításon nyert direktszűrő került bele.
Eddig ugyanis inkább a külcsínre összpontosított nem kevés energiát és persze zsetont. Először körbe kerítette a gépet egy rakás egyedileg faragott műanyaggal az Árpási tuningnál. Az oldalsó küszöb spoiler például egy Calibra módosított cucca, hisz a vászontetős Astra méretei nem egyeznek semelyik zárt verzióval sem. A krómbetétes kilincsek mellé Irmscher design elem került.
Utána a barátnőjével karöltve kiválasztották a flip-flop fényezést színét. A négy rétegű Standox Avus Galaxy-t Tamás locsolta fel, amelyre idén egy spéci szivárvány lakk is ugrott. Sajnos ez a szín nincs többé gyártásban, így a további ötletek megvalósítását ez is befolyásolja. A mostani féklámpás légterelőt egy állítható, alu szárny előzte meg. A hűtőrács és a mocitető a széria GSI-ről származik. Rajta a krómos ablakspricnik a szintén krómos ablaktörlők munkáját segítik. Majd beépültek az LSD ajtók, amiket hagyományos módon 50 cm-t lehet nyitni, utána tolják a megerősített gázrugók felfelé. Persze a kabrió ajtaja hosszabb és nehezebb a többinél, így ezek az ajtók egy hónapig készültek, mire Gyuszinak megfeleltek.
A hátsó szoknyán áttörő négy kipufogó véghez „Janó” féle, katalizátor nélküli sportrendszer vezeti a gázokat. Mély és érdes hangja szemet és fület gyönyörködtet. Elöl 12000 K-s, xenon Angel Eyes lámpák, hátul Lexus optikák világítanak. Gyuszi gyönyörűen adaptálta a harcsabajszú első spoiler rácsába a ködöket is.
A felni választás nagy dilemma volt! Először 15 colos Momo kerekek voltak a vas alatt, majd lecserélte 17 colosra, de a márka és a típus maradt. Ha egyszer valami tetszik a gazdának… Ekkor kerültek helyükre a 10 mm-es pogácsák is. Most 215/40-es Goodyear Eagle F1 gumikon ér a talajhoz a 100 mm-t ültetett kasztni. Ami nem volt egyszerű, mert a kabrióhoz nem talált sportrugót. Ezért csináltatott egy garnitúrát, amily Gabriel gázos telókkal dolgozik együtt.
Gyuszinak sajnos nem sikerült az újabb hatsebességes Opel váltót párosítani régebbi kabriójával, de a fájdalom enyhítésére, az áttételt tudta módosítani. Most az eredeti ötödik helyén egy hosszabb (az újabb verzióban hatodikként működő) áttételű fogaskerék van, ami az országúti fogyasztást csökkenti, de gazdája szerint nincs túl nagy lépcső az eredeti áttételűnek hagyott negyedik után.
Egy autótuning esetén mindig is fontos a belbecs. Ez fokozottan érvényes egy kabrióra, ahol a belső is „kinn” van. A kopár fekete széria bőrbelső teljesen átalakult. A legfeltűnőbb a leszedhető aggyal szerelt egyedileg szétfűrészelt Momo kormány. Gyuszi agymenésein megedződött kollegái is furcsán bambulták, ahogy emberünk a nem éppen olcsó, zsír kormánynak neki esett a nagy fűrésszel. Tuning találkozókon is mindig sikert arat a leszedett és bilinccsel az ajtókárpithoz lakatolt kormány. Momo a magassugárzókkal kiegészített, dönthető sportülések márkája is. 
A dunakeszi Morvay Tamás műve a zöld színű flokkolás, ami körbe öleli az ezüstszínűre festett műanyag elemeket. A balos „a” oszlopra három kiegészítő műszer ugrott. Persze a gyári műszeregység is átalakult. Most egy pénzvizsgálóból átalakított UV lámpa világítja meg. Az alu pedálsor is az Opel raktárának polcáról származik, csak éppen a Speedster típusnál kell keresni a katalógusban. Egyebek mellett krómos a könyöklő pereme, a Momo kézifékkar és váltógomb is, melyet a hátsó ülések mögötti krómozott bukócsövek látványa tesz teljessé. A multimédiát Kenwood KVT-627-es, 7 colos monitoros, dvd-s fejegység játssza le, Impact HQ 50.4 erőlködő, méretre gyártott mélyláda és 14 minden féle-fajta hangszóró szólaltatja meg.
Gyuszi nem felejti el soha, hogy ez az autó nem jött volna létre, ha nincsenek az önzetlen, segítő kezek. Ezért külön köszönet: -„az öcsémnek és a festőknek a gyönyörű fényezésért, a főnökömnek, hogy sokszor megengedte, hogy beállhassak a szervizbe az autóval, a Töfinek, hogy a karosszérián minden ötletem megvalósított, a Bundásnak a sok elektromos kütyüért és legfőképpen a barátnőmnek, hogy elviseli hobbim és mellettem áll!”
Hát itt járunk napjainkban. Gyuszi most a motortérre koncentrál. A meglévő toronymerevítőn túl, még szeretne bepakolni egy, s mást.
(Érdekes lehet az utód tesztje: Opel Astra Twintop 1.6 Turbo teszt)
Azért egy autó lételeme mégiscsak a haladás
