Tuning Alfa Romeo 155 1.8 TS - Ritkaság
„- De biztos ez az autó kell?” – kérdezte tőlem Laci, de hát ragaszkodtam hozzá, így kénytelen volt életet lehelni az egy éve félreállított járműbe. A tuning Alfa Romeo 155 azért szorult a perifériára, mert helyette egy 156 GTA szolgál, amely alapból kétszáz lovat mozgósít, ha kell, nem kell magyarázni. Na mindegy, térjünk a lényegre, a 155-ösre. Petrekanich László az autót hét évesként, 17 000 km futásteljesítménnyel vette Olaszhonban, rokontól. A motorja 1.8 TS Twin Spark, amely ugyan hengerenként kétszelepes, de két vezérműtengelyes, ráadásul egy ritka egyedi sorozat képviselője, amelyet a típus 1992-es DTM győzelmének állít emléket. Így a motorja 130 helyett 139 lóerős gyári állapotba – ez jó, a rossz, hogy nehezebb hozzá alkatrészt beszerezni (sok Alfás csak legendának tartja ennek a motornak a létezését).
Laci szinte azonnal elkezdte a kocsi átépítését. Elsődlegesen a futómű- és a motortuning-gal törődött. Mivel szakmába vág, ezért szinte mindent maga és a baráti köre készített a kocsin. Beszerelt egy Eibach rugókészletet, ezzel 60 mm-t ültetett a kocsin. Nem hagyta ki az első rugótorony merevítő beépítését sem. A fékek is fejlődtek, kikerültek a gyáriak, helyükre az Alfa 155 összkerékhajtású, turbómotoros Q4 verziójának a nyergei és féktárcsái kerültek, amelyek megegyeznek a Lancia Delta HF Integrale típusban használtakkal. Laci még ehhez képest annyit fejlesztet, hogy perforált-mart Brembo féktárcsákat és puha Ferrodo betéteket alkalmazott.
Hiába volt erősebb a többinél a motor, az sem kerülte el a tuningot. A szívósor járatait megnövelték és polírozták, a szívóoldalt a beszerelt direkt sportlégszűrő miatt átépítették. Beszereltek két sportvezérmű-tengelyt, a V6-os háromliteres motor befecskendező fúvókáit, állítható az üzemanyag befecskendezési nyomás, emiatt átírták a motorvezérlést is. A kipufogó-rendszerből a leömlő maradt, mert minden alfás fórumon azt hangoztatták a zsenik, hogy nem szabad lecserélni, mert gyárilag is hangolt, és nem lesz jobb a cserével a motor, csak drágább a tuning. Viszont mögötte minden új, a Janó-dob készítette a gázgyorsítót, a középdobot és a hátsódobot, egyszerű két krómvéggel. A katalizátor valahogy lemaradt. Mikor kész lett a tuning, Laci padon lemérette az autót, és a műszer 168,2 lóerőt mutatott. Nagyon jó eredmény egy szívómotor tuningjánál!
Közben megalakult a Fanat-X tuningcsapat, amelynek Laci oszlopos tagja. A 155-ös jó ajánlólevél, csak épp nem látszott a tudás az egérszürke autón! Ez így nem maradhatott, nekiálltak átépíteni a kasznit. Az első lökhárító átépítésekor az Alfa 156 GTA lökhárítóját idomították a 155-öshöz, a küszöb gyári, a hátsó szárny egy Hörmann replika (egy BMW E30-as szárny másolata). Teljesen szétszedték az autót, leradíroztak minden jelvényt, antennát, díszlécet. Eltüntették a kilincseket is, most csak távnyitóval nyithatók az ajtók. A csomagtérfedél hátulját teljesen lesimították, eltüntették a rendszámtábla fészket és a hátsó lámpák felét. Végül a karosszériát az Alfa 156 sikerszínére, az Azurro Nuvola (felhőkék) színre fújták. Fényezés után felkerültek a karbon tükrök (most elég szarul néznek ki, egy év kertben állás után), a hátsó kristály-lámpák, a jelvénytelen hűtőmaszk. Az üvegeket is lefóliázták és felnyalták a kasznira a dekormatricákat.
Az utastérben is dolgoztak. Beszereltek két sportülést 4 pontos övekkel, a műszerfal fabetéteit karbon fóliás dekorelemekre cserélték, lebőrözték a műszerfal árnyékolóját és a hátsó üléseket is újrabőrözték. Bőven alkalmazták a Momo termékeit, tőlük van a 32 cm átmérőjű Millenium EVO kormány levehető aggyal, a karbonos váltógomb és kézifékkar, az alu pedálok. A hifibeépítéshez kialakították az alsó mélyközép hangszórók és a csipogók fészkeit. Jelenleg egy Audiovox fejegység, monitor és egy Massive első komponens szett dolgozik az autóban – éppen most van építés alatt a rendszer, a korábbi több díjat nyert MacAudio-Crunch-Dragster készletet kiszerelték.
Tehát így készült el a Fanat-X első tuning autója. Nem volt olcsó játék, a tuning értéke 2,5-3 millió forint volt, úgy, hogy a munka javát mag a tulajdonos végezte – de hát csak a fényezés anyagköltsége 700 000 forintra rúgott.
További képek a galériában, klikk ide!
