Tuning BMW: Kalifornia hetes

 

Könnyen eltekeri az ember fejét egy öregedő luxusautó, hiszen a varázsuk nem múlik. Így van ez a BMW 7-es sorozattal is, tök mindegy melyik generációról beszélünk. Persze ez, amiben Papesz ül, nem is olyan régi (vagy csak én vénülök?). Papesz regélte, hogy elég nagy elánnal vágott bele a dologba, de rá kellett jönnie, hogy nem sétagalopp egy BMW 728i tuningolása, ugyanis nagyon nehéz hozzá az alkatrészek beszerzése. Mivel viszonylag kisszériás járművekről beszélünk, a tuning cégek közül csak a nagymenők foglalkoznak a luxustípusokkal, de ők csak addig, amíg gyártják a típust. Így mikorra egy-egy ilyen autó átlépi a tízedik életévét, már komoly feladat jó tuningkoktélt keverni a számukra.

 

Papi három éve vásárolta az E38-as BMW 728i-t, amely 1996-os évjáratú. Nem ez az első BMW-je, E34-el kezdte, de hamar túladott rajta a dízelség okán, majd jött egy E36, amely már átesett a tuning-tűzkeresztségen. Aki ismeri Papit elsőre meglepődött a hetes választásán, mert meséje szerint korábban azért nyergelt hármasra, mivel az ötös nem csak dízel, de fölöslegesen nagy is volt. Persze a kocsit látva adott a magyarázat, az utasterében bőr-szövet kárpitozású sportülés készletet láthatunk a szokásos fotelek helyett.

 

 

Azonban a hatalmas, 1740 kg-os autót a 2,8 literes motor 193 lóereje csak békés dinamizmussal mozgatta, élményre kevés ez az E36 1300 kilogramja és 230 lóereje után. Megindult hát itt is a tuning folyamat. Elsősorban német tapasztalatokra támaszkodva kezdődött a motortuning. Leszerelték a hengerfejet, leköszörültek belőle, így növelték a kompressziót, az eredeti szívósort is lecserélték a 2,5 literes motor nyitottabb szívósorára. Megemelték az üzemanyagnyomást, a biztos szállítás érdekében Valbro-üzemanyagpumpát építettek be. Az átdolgozott hengerfejet a gyárinál vékonyabb tömítéssel és nagyobb szelepnyitást biztosító vezérműtengellyel rakták össze.

 

A hardvare mellett a szoftvare-t is módosították, az átírt motorelektronika előgyújtása nagyobb, a fordulatszám-leszabályozási értéket 6600/perc fordulatra emelték. Mindezzel a motor teljesítménye 250 lóerőre, a nyomatéka 320 Nm-re nőtt, hangja sportosabb lett, rugalmassága szintén nőtt. De Papinak ez még mindig nem volt elég, ezért a motortuningot végző Wittmann Zsolt egy, a hetes sorozatban nem alkalmazott rövidebb áttételű (3,91:1) önzáró differenciált szerelt be, amellyel javult a fehér BMW gyorsulása. (Az áttételezésre jellemző adat, hogy 200 km/h sebességgel haladva, ötödik fokozatban 6100/perc értéket mutat a fordulatszámmérő).

 

 

Más dolgok is történtek, hogy sportosabbá váljék a luxusbömös. Egyrészt a váltó kapott egy short shifter-t, és egy rövid váltószárat, ezzel a kapcsolási utak minimálisak, így a váltási idő is csökkent, ráadásul a váltó pontosabb. A futómű háza táján is történtek változások, H&R rugókészletet szereltek be, így elöl 60 mm-rel, hátul 50 mm-rel ereszkedett közelebb az aszfalthoz a kocsi hasa. Sportgátlókat nem szereltek be, mivel az autóba gyárilag beszerelték az EDC állítható karakterisztikájú lengéscsillapítókat.

 

 

És a leglátványosabb futómű-változás az aktuális BMW 645 felnikészletének a felszerelése. Papi hangsúlyozta, hogy gyári a készlet, nem replika, azt fel sem tenné mert puha a fémje, pillanatok alatt eldeformálódik. A felniméret elöl 8,5x19, hátul 9x19 col, a gumiméret 225/40 R19 illetve 265/35 R19. Hogy jól mutassanak a felnik elöl 20 mm, hátul 17 mm vastag nyomtávszélesítő pogácsákat tettek fel, emiatt hátul 1,5 cm-rel kellett kiperemezni a sárvédőket, hogy elférjenek a kerekek. A kerekek alatt pedig ma már perforált sport-féktárcsák forognak.

 

 

A sárvédő módosítással el is érkeztünk a külsőt ért változtatások felsorolásához. Nehéz karosszéria-idomokat szerezni a korában legnagyobb BMW-hez, jól példázza ezt, hogy az első lökhárító-spoiler egység Lengyelországból érkezett. Ebbe beszereltek még ködlámpákat a felrakás után. Az oldalsó króm-díszlécek helyét feketék vették át, az üvegeket fóliázták, a lökösöket, tükröket színre fújták. Apróbb gegekre is futotta, így a csomagtartó márkaemblémáját egy billiárdgolyó hetesére cserélték: jófejség. És persze motor-rendszámot kértek a kocsira.

 

 

Az utastérben most csak apróbb módosításokat ejtett meg Papesz. A fabetéteket antracit-szürkére cserélte, a műszerfalat a ma használt BMW-stílusú számlapokkal látta el és kaptak a műszerek krómgyűrűket is. A váltógomb karbonutánzatú. A gyári, még kazettás magnót egy Blaupunkt navigációs fejegységre cserélte, a hangszórófészkekben maradtak a gyári Bose hangsugárzók. A plusz a csomagtartóba lakó Profile erősítő, amely a hátsó könyöklő mögé beszerelt Profile mélysugárzót hajt meg (400 Watt teljesítmény). Persze a tuning még korántsem teljes, már megvásárolta Papi a kocsihoz a nitro-készletet, csak még nem szereltette be.