Tuning Citroen Saxo VTS
További és nagyobb képek a képgalériában!
Bővíz Gergő négy éve vette meg a Citroen Saxo VTS-t egy ismerősétől, így tudta a kocsi előéletét, nem utolsósorban, hogy vigyáztak rá. Kitartását jól jellemzi, hogy már akkor kifejezetten ezt a típust kereste-választotta és nagyrészt tudta, hogy hogyan fogja tuningolni. Azonban arról sem volt kétsége, hogy ez anyagilag nem lesz sétagalopp, így szorgalmasan elkezdte gyűjteni a kocsiba szánt alkatrészeket. Három éven át ment az előkészülete a nagy tuningnak, mikor már úgy érezte elég cucc gyűlt össze ahhoz, hogy elkezdődhessen a munka.
Nem egy tuningcégnél érdeklődött, de végül a H&H Design-nál kötött ki, akik lelkesen fogadták az átépítés tervét és abszolút odafigyeléssel álltak neki a munkának. Olyan tuning tervei körvonalazódtak, amely bátran felveheti a versenyt Európa legjobbjaival, mind a stílusban, mind a kivitelezés minőségében. Először elkészítették a látványterveket, kiválasztották a színt, tehát megbeszélték a tuning alaplépéseit, majd darabokra szedték az autót. Komoly karosszéria munka kezdődött. Egyrészt lesimították a kilincsek helyét, eltüntették az összes díszlécet, típusjelölést, jelvényt, indexet, antennát, hátsó ablaktörlőt, rendszámtáblafészket. Igaz ilyet sokan csinálnak. Azonban a H&H csapata továbbment. Bevakolták a vízelvezetőket a tetőn – nem gittel, fémmunkaként acéllal és cinkkel -, lesimították az illesztési hézagokat, eltüntették a gyári VTS-szélesítéseket. És ezután jött a egy nagyon komoly szakmunka, lemezből készítették el az új sárvédőszélesítéseket, az izmos küszöböket és a hátsó szárnyat is! Sőt újak, egyedi kézimunkával készültek a telilemez ajtóborítások is. Ez olyan munka amire kevés karosszéria-lakatos képes az országban, ilyen szinten formálni a lemezeket, ilyen minőségű végeredménnyel! Háttér-információként eláruljuk, hogy a H&H Design autó-restaurálást is vállal, a Saxo fotózásakor éppen egy régi Jaguár újjáépítése folyt.
Azért nem minden készült el lemezből, maradt munka a műanyagosoknak is. Egyedileg gyártották le üvegszálas műanyagból az első és a hátsó lökhárítót, mindkettőt igen letisztult stílusban, fölösleges formák és tartozékok nélkül. Átalakították a hűtőmaszkot is, most már embléma nélkül simul bele az orrba. Ezek után a karosszéria hihetetlenül letisztult lett, de a szélesítések, módosítások által mégis igen sportos megjelenésű. Mikor az alapmunkák készen lettek jöhetett a szín felfújása, amely külön történet. Az alapszín a Porsche 928 gyári színe, amit fekete hozzáadásával sötétebbre varázsoltak – nincs még egy ilyen. Mikor ez is megvolt elkezdődött az autó összerakása. Kívülről felkerültek a DTM-stílusú minimál-légellenállású tükrök, az angel-eyes fekete betétes fényszórók, a mattított, Honda S2000 rajzolatú hátsó lámpák. A tankbetöltő nyílás Sparco, de miként az első ablaktörlőkarokat, így a nyílás külső karimáját is elvitték és sárgarézzel begőzölték – ettől aranyszínű, ami passzol a barnához.
A külső így gyorsan leírva ennyi, most jöhet a nem kevésbé egyedi utastér. Itt is természetesen csontig kipakoltak mindent. Szakáll (Gulácsi Zoltán) nekiállt hifit építeni az autóba, ez már sejteti a jó minőséget és az egyedi installációt. Miközben ő dolgozott, munkálkodtak a kárpitosok is, hiszen a feladatuk „mindössze” annyi volt, hogy a padlótól a műszerfalon át a tetőig újrakárpitozzák az autót bőrrel. Konyakszínű és világosbézs bőrt használtak és tényleg mindenre ráhúzták a nemes anyagot. A sötét felületen fehér, a bézs felületen sötétszínű cérnát öltöttek a díszvarrásoknál. A munka alaposságát mutatja például a bonyolultan kiszabott műszerfal kárpitozás, illetve, hogy még a csomagtartófedél kis burkolatát is bőrbe húzták!
Az üléseket WRC Racing kagylóülésekre cserélték, ezek hátát a karosszéria színére fényezték és négypontos OMP biztonsági öveket szereltek fel. A pedálok alumínium Sparco típusok, a kormány Momo Top Power, a műszerfal számlapja plazma. És ez csak a bevezetés, mert a hifikiépítés is elkészült és nagyon komoly lett. A fejegység Pioneer AVH-P5700DVD, amely a jeleket két JBL Px 600.2 Audiophile 2csatornás erősítőbe küldi. Az erősítők elöl 2 pár JBL P6550c kétutas hangszórószettet, hátul két darab JBL P1222 30cm-es audiophile mélyhangszórót hajtanak – spéci design membrános cucc. Az installáció nehéztüzérsége természetesen a csomagtartóban dolgozik igen szép kivitelben, az erőlködők plexi alatt.
Itt már sokan abbahagyták volna, azonban hátra van a motor és a futómű tuning. A kis Saxo VTS gyárilag is igazi méregzsák, hiszen egy tonna alatt van, a motorja 118 lóerős (igazi lóerő, nem Euro IV lusta pacik). Így a motor kapott ugyan egy H&H egyedi kivitelezésű direktszűrőt, valamint egy profi Proex kipufogórendszer, de a belsejébe nem nyúltak. De ettől a két dologtól is élénkebb lett. A motor látványa is javult, a motortérben sok alkatrész színre fújtak, vagy políroztak, látványos a végeredmény. A futómű komoly lett, elöl hátul állítható magasságú és csillapitású KW Variante II sportfutóművet szereltek be. Mindkét tengelyre került nyomtávszélesítő, elölre 1,5 cm oldalanként, hátra 3,5 cm. Ez kellett, mert így töltötték ki az új, 7x17 colos Dotz Las Vegas Chrome felnik a 205/40 R17 Parada Spec II gumikkal a szélesített sárvédő alatti helyet. A fékek sem maradtak ki, elölre Brembo Max Sport tárcsákat szereltek, és minden fékbetét Ferodo Premier.
A munka pont az évadnyitó Carstyling Tuning Show-ra készült el, onnan rögtön elhozta a „Top Car of the Show” díjat. Ez jó indítás volt, hogy Gergő kivigye az autót a Európa legrangosabb tuning fesztiváljára, a TuningWorld Bodensee-re, ahonnan, mint említetttük elhozta a francia karosszéria kategória első helyezéséért járó kupát.
További és nagyobb képek a képgalériában!