Tuning Opel Astra F GSi – hím oldal

További és nagyobb fotók a képgalériában

Norbi fehér Opel Astrája még az elsők között, 1992-ben hagyta el a gyártósorokat. Eredeti GSi felszereltségű, még a látványosabb korszakból, a motorja kétliteres, 115 lóerős. Mivel létezett az autóból 16 szelepes, 150 lóerős változat is, amely 8 mp alatt gyorsult százra, szemben a gyengébb 10 másodperc körüli értékével, érthető módon a kocsi tulajdonosai mindig is feljebb kívánták srófolni a teljesítményt, erre pedig a tuning a jó üzletág.

Novák Norbi hét éve vette meg egy barátjától. A barát nem kímélte a vasat, turbósította a motort. Azonban a turbó-szett nem volt az alku része, így szívóként cserélt gazdát az Astra. De így sem maradt tuning híján. Felszabadították a motort a szívó és a kipufogóoldalon egyaránt. Elé direktszűrő került, mögé egy négyleömlős, 50 mm átmérőjű csövekből varrt rendszer sport középdobbal, Kissring hátsódobbal és Remus kocka végekkel. Megemelték a benzinnyomást (vagy úgy maradt turbó örökségként), és a váltóáttételezés sem a gyári. Saccom szerint a kocsi így 130 ló körül tudhat, amit alátámaszt a tulaji gyorsulás mérés: "8-9 között valahol".

Külsőleg egy darabig békén volt hagyva az autó, azonban eljött 2006, mikor összetört az Opel Astra. Ekkor morcosították a géptetőt, kiperemezték a hátsó sárvédőket, a jobb első sárvédőbe pedig beillesztették a Mercedes Sprinter légbeömlőjét, így könnyebben kap friss levegőt a direktszűrő. Az összes kilincs zárját eltüntették, a hátsó ajtót lefalazták és letisztították, se spriccni, se ablaktörlő nem zavar ott. A lökhárítót már korábban, még a turbós időszakban átszabták, hogy a töltőlevegő-hűtőhöz jusson huzat rendesen. Elöl jelvénytelen a hűtőmaszk, és hátulról is eltűnt a villám. Elölre matrica, hátra motor rendszámot raktak.

Ekképp szaladgált az autó 2009-ig, mikor teljesen újra fényezték az Audi Q7 fehér színével. Ekkor színre fújtak mindent a kocsin, még a tetőléceket is, sőt az OZ F1 Cup 16 colos felniket is. Amúgy a felnin 195/45 R16 gumik feszülnek, és az ültetés miatt jól festenek a kocsin. H&R rugók tették hasra az Astrát, elöl 60 mm, hátul 40 mm az ültetés mértéke. A választott gátlók japán Kayaba Ultra SR típusok. A fékezésről elöl ATE Power Disc mart tárcsák gondoskodnak. A futóművet még érintő változtatás az állítható Raid első toronymerevítő.

Az utastér különlegessége a fehér számlapú műszeregység a 250 km/h sebességig kalibrált sebességmérővel (Hudák Zsolti munkája), valamint a 30 cm átmérőjű OMP sportkormány, és azonos márkájú váltógomb valamint kézifékkar. Azért zene is jutott a kocsiba, egy Kenwood KDC7521v fejegység dolgozik össze a csomagtartóban lakó Impact Hc 75.2 erősítővel és a Massive mélyládával, amelyben duplatekercses 30 cm-es hangszóró löki az igét.

További és nagyobb fotók a képgalériában