VW tuning - TDI Caddy

További és nagyobb fotók a képgalériában

Mint említettünk kevés ma már az érintetlen első generációs VW Caddy. Ágh Ferenc autója is átesett már egy metamorfózison, mielőtt ő megvette volna. Igazán egy barátjának a megépített, zöld, oldalán rajtzászlós Caddyje adta az ihletet, azt látva döntötte el, hogy neki is kell egy ilyen. Feri egyébként elég szép tuning múltra tekint vissza, ráadásul sorakoznak a szép kocsik a garázsban: csinosított négyes Golf, szép egyes kabrió, a járós autó meg egy felhúzott Skoda Superb. Úgy gondolta keres egy viszonylag jó állapotú Caddy-t, így találta a fővárosban az akkor ezüst színű, 1.9-es, tuningolt, 160 lóerős TDI motorral szerelt, BBS RS felniken gördülő vasat. Utólag már úgy gondolja, hogy választhatott volna negyedennyiért egy lelakott valamit, mert a kocsi így is darabokra lett szedve.

2009 nyarán vette meg az autót, ami rögtön el is indult az újabb átalakulás rögös útján. A karosszériamunka hat hónapig tartott és Császár Ferenc végezte. Méghozzá profi módon, hiszen lemezből építette fel a sárvédőszélesítéseket, készítette el a küszöböket, alakított ki a hátfalba rendszámfészket. Leszerelték az eredeti kis krómlökhárítókat, hátra nem tettek fel semmit, elölre pedig a Golf I Cabrió idoma került. Mikor minden szépen összeillett, mehetett az autó a fényezőhöz, ahonnan két hónap múlva gördült ki, már a BMW X1 barna színében díszelegve.

Közben ment a szükséges holmik beszerzése, egyrészt a tuninghoz, másrészt a teljes felújításhoz. Az utolsó díszléc, fémfékcső és benzincső is új az autón. Vannak egyedi trükkök is, így például a fényszórók, amelyekbe az Audi A6 bixenon belsejét szerelték, meghagyva az eredeti üveget és házat. A fényszóró-belsőt alul leválasztották, oda kerültek az indexek sárga ledjei.

A motor egy külön történet: kivették a szintén nem gyenge "eredeti" TDI-t, hogy beszerelhessenek egy Seat Ibiza Cuprából való gyárilag 160 lóerős PD TDI-t. Ez nem volt egyszerű történet, mivel a motor információáramát canbusos rendszerben oldották meg a gyáriak, így 3 hónap volt a bekötés időigénye. Közben némi tuning is ugrott a motorra, ami nem merült ki a direktszűrő felszerelésével (megtartották volna a dobozost, csak nem fért el) és az új kipufogórendszer felépítésével. Felszereltek egy hibrid turbót, amelynek az egyik fele TT17, a másik GT20-as feltöltőről jött. Így megemelték a turbónyomást a gyári 1,45-ről 2,6 bar-ra.

Sok minden mást is meg kellett oldani, így a Fabia RS hatfokozatú váltójának a beszerelését, és egyedi féltengelyek legyártását, amelyek belseje az Ibiza Cupráé, külseje 1.6 D Golfé! A végeredmény padon mérve 248 lóerő! Az autó menetteljesítményeiről is van néhány adat, hatodikban, 200 km/h-nál 3000-et mutat a fordulatszámmérő, 240 km/h-nál 3500-at, a csúcsfordulaton forogva, 4500/perc értéknél, hatodikban 270 km/h-val megy az egykori haszonjármű! Papíron is jól hangzik, hát még élménynek! Amint kész lett a motor, bekerült a kocsiba egy tesztidőszakra. Mikor bizonyított újra kiszerelték, és akkor fújták ki bézs színűre a motorteret. A megbízható, kész hajtómű kerülhetett a végleges színű fészekbe!

A futómű sem egyszerű történet. Elöl állítható magasságú Supersport lábakon áll a kocsi, hátra viszont senki nem gyártott ültetőszettet a Caddyhez. Elő kellett venni a fantáziát! Az eredmény, hogy maradtak a gyári laprugók, de megfordítva. Ezek házasítva Koni gátlókkal egy kőkemény ültetést eredményeztek. Az eredeti fékek sem kerültek vissza, elöl-hátul a Golf VR6-G60 fékjei dolgoznak még. De már útban vannak elölre a 288 mm-es helyett a 312 mm-es Leon Cupra fékek! A felni is ötcsillagos választás: Schmidt TH Line felnik Radinox peremmel kerültek az autóra, elöl 8,5, hátul 9,5 col szélesen, 17 col átmérővel. A gumi mérete elöl 195/40 R17, hátul 215/35 R17.

Az autó kis utasfülkéje is jelentősen nemesült. Kassai László kárpitozta, csupa igazi bőr, több helyen steppelve, és mindenhová jutott a finom anyagokból. Az ülések Németországból származnak, ezeket is átkárpitozták. Maga a műszeregység Golf IV-ből származik, a középkonzol kis órái eredeti VDO GTI-órák. A zenéről egy JVC fejegység, MacAudio első szett és egy Hertz mélyláda gondoskodik. A kormány a lehető legkisebb Momo, persze Porsche jelvénnyel a közepén.

Úgy gondoljunk nem nyúltunk mellé mikor ezt az autót választottuk a díjra, hiszen egyrészt megőriz egy klasszikus típust, annak az egyéniségét ötvözi a legfinomabb tuning fogásokkal és mindezt a részletekig nagyon igényes kidolgozással. Ugyanakkor igazi tuningautó hihetetlen menetképességekkel! Gratulálunk Ágh Ferinek, és a VW Club Sopronnak!