Szép Merci orr karbon első koptató-szárnnyal

A műanyag spoilereket a tuning autó építéskor nagyon sokan csupán optikai látvány elemnek tekintik, holott komoly szerepük lehet az autó képességeinek a javításában. Egyrészt elég csak arra gondolni, hogy ügyes kialakítással javíthatjuk a motor, vagy a fékek hűtését, a motor légcseréjét, csökkenthetjük a karosszériát nagy sebességnél ható felhajtóerőt. Természetesen mindennek a megvalósításához nagy tapasztalat vagy komoly tervezői-technikai háttér szükséges – gondoljunk csak a nagy tuning cégek szélcsatorna kísérleteire. A szélcsatorna kísérletekkel két dologra is fény derülhet, egyrészt, hogy valóban sikerült-e leszorítóerőt termelni, ez mennyire növelte meg az autó légellenállását, és esetleg más aerodinamikai módosítások éppen a légellenállás csökkentésével mennyire ellensúlyozzák ezt.

Fiat Punto tuning Plasztik féle motorháztető üvegszálból - ez erősre építettÉs itt már valamennyire el is jutottunk a téma lényegéhez, az olyan spoilerek, amelyek segítenek a leszorítóerő termelésében fizikai terhelésnek vannak kitéve. Tehát kellően merevnek kell lenniük. Másik kritikus tényező a spoilerépítésben a megfelelő felfüggesztési pontok kialakítása, és a spoiler teljes merevségének, az anyag homogenitásának a kialakítása, mivel az acél karosszéria rugalmasan csavarodik, ezt a megépített elemnek viselnie kell. Tehát nem jó megoldás, ha a felfüggesztési pontok körül erősített az anyag, máshol pedig nem, mert akkor a gyenge részen fog elfáradni és elrepedni. Ugyanez a gond a légbeömlő nyílások kialakításánál, hiszen ezek gyengítik spoilert. Tehát nem elég egyszerűen kivágni az anyagot ott, ahol a nyílást szeretnénk, már eleve úgy kell felépíteni a spoilert, hogy betervezzük a nyílást, kialakítjuk a megfelelő áthidaló megerősítő elemeket, amely által a spoiler őrzi a merevségét. Hiszen másik jellegzetes hiba, hogy a légnyílások körül, azok sarkaitől indulnak el repedések.

Érdemes alulról is megnézni milyen profi munka ez a műanyag motorháztetőPersze a megerősítés nem mindenkinek szimpatikus, hiszen így egyre nő a spoiler tömege – gondolunk itt a leggyakoribb üvegszálas spoilerekre. Ezek akkor elég erősek, ha 3 réteg üvegszálból készülnek, és az üvegszálpaplan feldolgozásakor ügyeltek arra, hogy ne legyenek a darabok között hézagok – kőművesek úgy mondanák, hogy kötésben legyenek, a vasbeton is gyenge, ha a betonba helyezett vasat nem kötik össze egymással. Tény, hogy az igazán merevre készített üvegszálas motorháztető vagy szélesített sárvédő nehezebb lehet az eredeti lemezdarabnál.

A rosszul felépített anyag fáradásos repedései „csak” optikai csúfságot jelentenek, ellenben a haladás közben az áramló levegő terhelésének kitett elemek törése már bajt, balesetet is okozhat. Gondoljunk csak egy gyári hibára, az első generációs Ford Mondeók hátsó lökhárító burkolatának a gyakori leszakadására. Motorháztetők repedhetnek, felszakadhatnak, ha az alájuk „kapó szél” légnyomása megemeli széleiket, ehhez azért 200 km/h körüli sebesség kell. Ebben a sebességtartományban egy leszakadó vagy felcsapódó darab már komoly balesetet okozhat, ha nincs kellő lélekjelenléte a sofőrnek, vagy nem veszi idejében észre a bajt. (Érdemes a műanyag elemeket rendszeresen átnézni repedéseket keresve a lakkozáson – ezek elárulják a helyet, ahol terhelődik az anyag és elfáradhat, törhet.)

Egy japán szárnyHasonlóképpen érzékeny lemek az első spoilerek alsó légterelői. Ezek akkor a legellenállóbbak, ha szerevesen csatlakoznak a felső részhez. Viszont sokkal hatékonyabbak, ha különálló a kialakításuk, mintha egy kis légterelő szárny lenne a lökhárító alatt – hasonlóan a koptatókhoz. Viszont ezek sokszor gyenge tartókon nyugszanak a nagy légbeömlők miatt. Ilyenkor, ha hátrafelé nem pótolták a tartók szélességben elvesztegetett anyagkeresztmetszetet, akkor lehetnek elég gyengék ahhoz, hogy leszakadjanak, és ugyanez igaz a szárnyacskára is. De végeredményben a hatékonyságukat is javítja, he szemből pengevékonyak, de mélyebbre nyúlnak a kocsi alja felé. Akkor ugyan nincs gond, ha ez az elem nem termel leszorítóerőt. 

Egy Carlsson féle kevlár-fém diffúzorDe ha igen, akkor érdemes erősre csinálni – szélcsatorna nélkül pedig úgysem ellenőrizhető, hogy termel-e leszorítóerőt az elem, csak az állásszöge alapján lehet következtetni rá, így biztos, ami biztos alapon jobb erősebbre csinálni. Azonban a túl vastag elemek nem biztos, hogy esztétikusak is, ilyenkor kell erősebb anyagot választani az üvegszálnál – kevlár, vagy alumínium. Hasonló terhelés érheti a hátsó lökhárítót is, hiszen a kocsi alól érkező legáramlat feszíti alulról. Ha diffúzorszerűen alakítják ki, ez a hatás növekszik. Itt is érdemes tehát erős konstrukciót alkalmazni, akár fémből (mint a pályaversenyautókon) és a diffúzor-rész bekötését egészen be kell vinni a csomagtartó alá.

Szintén terheltek lehetnek a csomagtartóra szerelt nagyméretű hátsó szárnyak, ezeknél sem szabad spórolni a jó és erős anyagokkal és ésszel kell a formát is kilakítani, hogy létre lehessen hozni teherviselő tartókat és felületeket.

Alumíniumból készített diffúzor a Fanat-X tuning cspatból - erős és hatékony