Használtautó Skoda Octavia – Realista

A szocialista autógyártás világából kitörő Skoda első igazán nagy dobása az Octavia bemutatása volt, amely teljes egészében a VW technikai hátterére építkezve készült. Nagyot dobbantott a kocsi, hiszen jó műszaki színvonalú, megbízhatóan összeszerelt, igazán használható autó lett elérhető áron. Rövid időn belül a VW konszernben kiváltotta a Seat Toledo-t az olcsó, nem kis autó szerepből. Szóval igazi sikertörténet. Rendszerint a tulajdonosoknak sem okozott kellemetlen meglepetéseket az Octavia, nem tesz rossz lapra, ai ilyen autót keres.

- Kényelmes utastér

- Nagy csomagtér

- Olcsó alkatrészárak

- Bosszantó apró kontakthibák

- Elkopó kárpitok

- Hibára hajlamos dízelek

- Gyorsan kopó fékek

Árszint: 750 000 Ft-tól 3 500 000 Ft-ig

Karosszéria kívül

- Világítási problémák, főleg a hátsó lámpatestben

- Akadozó, gyorsan kopó zárak

- Kevéssé védett, sérülékeny fényezett lökhárítók

A Skoda Művek büszke lehet arra a minőségi színvonalra, amelyet az Octavia összeszerelésével elértek. Gond legfeljebb a lámpatestekkel lehet, hátul kontakthibák, elöl hibás magasságállítással találkozhatunk. Gyakran akadoznak, de gyorsan el is kophatnak az ajtózárak, ám ez nem írható a cseh gyár számlájára, hiszen szabványos VW alkatrészekről van szó. Az autók fényezése is jól bírja a használatot, bár egy-egy széria kijött a gyárból puha fedőlakal, aminek az eredménye a gyors karcosodás.

Karosszéria belül

- Kevéssé igényes, gyorsan kopó anyagok

- Lötyögésre hajlamos vezetőülés

- Megbízhatatlan kapcsolók, akadozó központizár és ablakemelők

A Skoda Octavia vezetőülésében elhelyezkedve valóban komoly autóban érzi magát az ember, hátul azonban meglepően szűkös a helykínálat. Könnyen optikai csalódás áldozatává válhat az, aki nem tudja, hogy a Passatos tetővonalú Skoda a Golf híresen rövid padlólemezére épül! Ezzel szemben csak dicséretet érdemel a tágas csomagtartó, amely egy újabb trükknek köszönhetően a karosszéria lépcsős hátú sziluettje ellenére hatalmas ötödik ajtón át rakodható. A VW konszern törvényeinek megfelelően a kidolgozási minőség kifogástalan, ám az anyagok olcsók, főképp az Octavia korai változatában – a modellfrissítéssel javultak az anyagok, azonban a második generációs Octavia mellett tovább gyártott Octavia Tour-ból újra kispórolták a jobb anyagokat. Ám ezek a jobb anyagok is megkopnak, a vezető ajtajának tömítését, a pedálgumikat, de még a padlószőnyeg is gyakorta elyűtt. Döccenőkön áthaladva sem kell meglepődni, ha hallani zörejeket, a műanyagok öregednek, nyiszorognak egymáson. Gondok lehetnek az elektromos rendszerrel is, főleg az ablaktörlő-kapcsoló és a világításkapcsoló rakoncátlankodhat, a gyújtáskapcsoló is tönkre mehet. A központi zár is akadozhat, az ablakemelő lelassul és zajossá válik.

Mechanika

- Elektronikai hibák

- Nem eléggé megbízható diesel-motorok

- Gyenge fékhatás a hátsó tengelyen

Már a gyengébb motorok is elviszik, de a nagyobb motorokkal már valódi utazóautó az Octavia, bár lehetne valamivel halkabb is – a hangszigetelésen is szívesen spórolnak a gyártók. Állítólag a VW főnökei megijedtek a túl jól sikerült Skoda láttán, és például hangszigetelésének csökkentésével igyekezték védeni a konszernen belüli konkurenciát. Sajnos a VW konszernes egyenmechanika itt sem egészen problémamentes, éppen a bivalyerős és takarékos TDI hagyja legtöbbször cserben tulajdonosát. Esetenként nagy az olajfogyasztás, néha túlságosan gyorsan megy tönkre a katalizátor, súlyosabb következményekkel jár a vezérműszíj szakadása. Ez a hiba a benzineseken sem ismeretlen, mégis itt gyakoribb a légmennyiségmérő meghibásodása, a kiegyenlítőtartály megrepedése elsősorban az 1,6-os motorokat veszélyezteti. Kínos lehet az indításgátló hibája, de a generátor és az önindító is tartogathat meglepetést. A futómű elég jól bírja, a fékek viszont hamar kopnak és hátul alulméretezettek..

Ténykérdés, hogy a tulajdonosok döntő többsége elégedett a Skoda Octáviával. Sok elismerést kap elegáns, mégsem hivalkodó megjelenése, kényelme, és persze hatalmas csomagtere miatt. Ráadásul a jól ismert VW szerkezeteket Octáviába csomagolva kaphatjuk meg a legolcsóbban. Az érem másik oldala, hogy a VW tipikus nyavalyáktól a Skoda sem mentes. A bemutatásakor meglehetősen szerény alapfelszereltsége, szűk választéka az évek során kibővült, a kispolgári egyszerűségtől (LX) a luxus határát súroló (SLX), sportkocsis teljesítményű (RS) változatokig. Az azonos külső ellenére jelentős az árkülönbség a különböző felszereltségű és motorizáltságú változatok között, ezért vásárlás előtt érdemes az adott példány reális értékét meghatároztatni. Óvakodni kell a taxiként használt autók megvásárlásától.

1997 Bemutató, kizárólag négyajtós karosszéria

1998 Kombi változat bevezetése

1999 Gazdagabb biztonsági felszereltség. Új benzinmotor: 2,0/115 LE; Kombi 4x4 bevezetése

2000 Enyhe modellfrissítés. 1,6-os benzinmotor helyett 1,4 16V/75 LE

2001 Octavia RS: 1,8 Turbo/180 LE

2002 Octavia RS kombi karosszériával is kapható

2003 Új diesel: 1,9 TDI/130 LE

2004 Jön az új Octavia, a régit Tour néven tovább gyártják egyszerüsített felszereltséggel