Főleg versenyautók körében népszerű átalakítás a BMW komplett motorjának cseréje, ez legtöbb esetben az M-es gyári sportszéria blokkjának adaptációját jelenti. De mi van akkor, ha valaki már az M-es csúcsblokkot cserélné?

Bizony van, aki erre vetemedik, méghozzá főként anyagi megfontolásból. Persze nem itt Európa közepén, ahol pont a jó árú, bőséges alkatrész-utánpótlás miatt a BMW az egyik legkedveltebb versenyautó alap, hanem az USA-ban, ahol még a japán import alkatrészeket is egyszerűbb beszerezni, mint bármit az öreg kontinens gyártmányaihoz.

E manhattani BMW M5 tulajdonosa is hasonló dilemmába került. A 4.9 literes 400 lovas erőforrást már kiautózta, erősebbet akart, viszont nem szívesen költötte volna még egy autó árát a tuningra. A kinézett átalakítások 10.000 dollár (2.2 millió HUF) körül kóstáltak, a növekmény pedig "mindössze" 100 lóerő lett volna.

Így maradt a költséghatékonyabb megoldás, amiért a márkafanok körében alaphangon két hét főbelövés járna: a motortérbe egy ikerturbós Toyota Supra blokk költözött.

A hathengeres, alaphelyzetben 325 lovas 2JZ-GTE erőforrás automataváltóval cirka 2.000 dollárból (400E HUF) már megvásárolható odakint. Ötsebességes manuális váltóval ugyanez 2.500, a csúcsot jelentő hatsebességessel pedig 5.000 dollár (1,1 millió HUF) környékén megvan a dolog, fenntartása és a tuningja pedig nem csak lényegesen könnyebb, de olcsóbb is, mint a bajor modellé.

Minimális átalakításokkal 500, kicsit komolyabbal - még a blokk megbontása nélkül! - 800 lóerő kihozható belőle, ha pedig már a "belsőség" is megerősítésre kerül, határ a csillagos ég: a világ leggyorsabb Suprája például alig néhány napja futott 6.15 másodpercet negyedmérföldön!

Mindez persze nem szépít a történeten, ahol egy hibátlanul működő M5-ös blokk és váltó távozásra kényszerült a nekik kitalált kasztniból. Márpedig ez történt, hiánycikként pedig odakint villámgyorsan vevőre is találtak, így az összeggel megtoldott 10.000 dollárból máris telt a hatsebességes manuális váltóval szerelt 2JZ-re, valamint a tuningra is.

Az átalakításokat egy erre szakosodott, frissnek mondható cég, az E-Shift Performance készíti New Jersey-ben. Két év leforgása alatt tucatnyinál több BMW-t transzneműsítettek, így mára kész csomagokat kínálnak az E30, E36, E39 és E46 szériákhoz is.

Így szól egy Suprásított BMW

A 2JZ erőforrást egyturbós rendszerre alakították át, a töltőnyomást Garrett GT35-R-es csiga termeli, a töltőlevegő hűtését a Mishimoto intercoolere biztosítja. HKS vezérműtengelyek, Greddy lefújószelep található még a csomagban, a vezérlést pedig Bosch és a Toyota "tandem" elektronikájával oldották meg: utóbbi vezérli a motort, előbbi pedig minden mást (ABS, A/C stb), így az autó mindennapi funkcionalitása is megmaradt.

A végeredmény 550 lóerő, mellé pedig lényegesen kedvezőbb fenntartási költségek, na és persze még rengeteg - megfizethető árú - lehetőség a motorháztető alatt, ha esetleg ez a teljesítmény is megszokottá válna. A 10 rugóból egyúttal jutott még a remek úttartásra a KW Variante 3-as csúcsfutóműve személyében, továbbá elöl 9x19, hátul 10x19 coos Beyern görgőkre is.

A Toyota blokk transzplantációját bizonyára sokan szentségtörésként élik meg - bevallottan még maguk az E-Shift tagjai is - elmondásuk szerint azonban csak egyszer kell egy ilyen gépet kipróbálni és az ember rögtön elfelejti korábbi, konzervatív hozzáállását.

Toyota motort láttunk már egyébként echte amerikai izomautóban is, így arrafelé ez a BMW-átalakítás talán egy fokkal kisebb bűnnek számít. Már ha egyáltalán bármi komolyabb hisztéria is van ebből odakint.

Forrás: Eurotuner via Carscoops