Pagani Zonda F

A február végén esedékes Genfi autószalonra a világhírű Pagani cég egy igen exkluzív meglepetéssel készül: itt fogják először bemutatni a Zonda legfrissebb, „F” verzióját.

A kis modenai autógyár nevét minden bizonnyal már minden jóérzésű sportautó-rajongó szívébe zárta. A Pagani egyetlen autója, a Zonda, mind a mai napig precedens értékű, és kőkemény összehasonlítási alap minden újonnan gyártott sportkocsi tekintetében. A kizárólag névre szólóan gyártott, kézzel összeszerelt kétüléses mindemellett igen jó eladási mutatókkal is rendelkezik, így a Pagani elérkezettnek látta az időt a C12 S-t minden tekintetben felülmúló utód megalkotására.

Az új csoda neve: Pagani Zonda F.

Az autón észrevehető legszembetűnőbb változás az átdolgozott karosszéria, mely mind aerodinamika, mind design tekintetében tökéletesebb elődjénél. Az apróbb stílusbeli módosítások mellett, melyek a kaszni szinte minden területén megtalálhatók, a legnagyobb változtatást a tükrök „A” oszlopról történő áthelyezése, valamint az új hátsó légterelő felszerelése alkotja.

A módosítást egy, a C12 S szélcsatorna-tesztjei során észlelt hiányosság indokolta, mely során kimutatták, hogy a tükrök által keltett turbulencia homlokegyenest a hátsó ikerszárnyak alá érkezik, így csökkenti az általuk keltett leszorítóerőt. Szintén nem használ ebből a szempontból az a tény sem, hogy a légterelő régi verziója 2 különálló, kisebb szárnyból állt; a változtatásokkal így duplán is sikerült kiküszöbölni ezt a problémát.

Az autó elején szintén hasonló optimalizálás történt. A légáramlás javítása érdekében két további ventillátort helyeztek el az orr-részben elhelyezkedő hűtő mögött. Az átalakítási munkálatok közben fedezték fel, hogy maga a hűtő sem működik azzal a hatásfokkal, amit elvárnának tőle – ezt pedig a beömlőnyílás és a hűtő közti hely kialakítása okozta, amely áldatlan hatása miatt a hűtő felső részéhez szinte nem is jutott levegő. Megoldásként az F első beömlője jóval szélesebb és mélyebb lett, elősegítve a hűtő sokkal hatékonyabb működését.

Összességében, az aerodinamikai változásoknak köszönhetően a 320 km/h mellett mért leszorítóerő 700 kg-ról 900 kg-ra nőtt, amely leginkább az új hátsó szárny érdeme. Az autó légellenállása is jelentős mértékben csökkent, ami igen előnyös hatással bír a végsebesség szempontjából is.

A motorikus fejlesztés alapját a V12-es AMG motor gyújtásrendszerének átdolgozása, valamint az űrtartalom növelése alkotta. E mellett optimalizálták a szívó- és kipufogó oldal légáramlását is, valamint a fentiek tükrében átprogramozták a motorvezérlést. Ezek az alaplépések jelentős ugrást okoztak lóerők szempontjából, ráadásul a lecserélt alkatrészek könnyebbek is az eredetieknél, így az új Zonda súlya 20 kilogrammal lett kevesebb elődjénél (egészen pontosan 1260 kg).

A Zonda F 7.3 literes aggregátja a módosítások után nem kevesebb, mint 602 lóerőt produkál, a C12 S 550-es értékéhez képest, maximális nyomatéka pedig 760 Nm, melyet 4000-es fordulaton ad le. Az autó a 0-100 km/h sprintet 3.6 másodperc alatt teljesíti, és mindössze 9.8 másodperc alatt gyorsul fel 200 km/h –ra. Végsebességét pedig valahol 360 km/h felett kezdhetjük el keresgélni..

A Pagani mérnökei a futóműre is rágyúrtak: mindenek előtt nagyobb felnik (elől 19”, hátul 20”) kerültek az autó alá, 255/35x19 és 335/30x20 Michelin Pilot Sport 2 abroncsokkal. Az új kerekek nagyobb féktárcsák felszerelését is lehetővé tették, amelyek így most 385 mm átmérőjűre cserélődtek. Mindezek mellett az új felnik darabonként 1.5 kilogrammal könnyebbek is, mint elődjeik, és titánium csavarok segítségével szorulnak a kerékagyhoz.

A Zonda F gyártását előreláthatólag ez év tavaszától kezdik meg, az ára kb. 393.000 angol fontot (139.000.000 Ft) kóstál majd. Akinek esetleg jobban tetszett a régi verzió, annak sem kell elkeserednie, hiszen a Zonda C12 S és a Roadster gyártása is tovább folytatódik majd. A Pagani új projectje, mely egy teljesen új autó személyében nyilvánul majd meg, 2007 folyamán indul – addig talán lesz idejük kiautózni ezt a 600 lóerőt is a jövő Zonda tulajdonosainak.