B Csoportos fenevadak - 2. rész
PEUGEOT 205 T16 A Peugeot világbajnoki első helyezést nyert 205 turbó T16-osa klasszikus példája a B csoportos versenyautóknak. A 205-el, és a hozzá hasonlatos autókkal az autósport új korszaka köszöntött be a rally világába. A 80-as évek elejéig, a legütősebb rallyautókat jó szériaautók erőteljes feljavításával, és a rally követelményeihez igazítva hozták létre.
A Peugeot rally múltja messzire nyúlik vissza. A 403-asok, a 404-esek és az 504-sek mind megbízhatók voltak, és megfelelő alapot biztosítottak a gyár számára, viszont egyikük sem nyújtott igazán kiemelkedő teljesítményt. Kellett valami nagy dobás, hiszen a konkurens gyártók már mind komoly autókkal álltak elő.
1984-ben egy új üstökös jelent meg az égen, nevezetesen Peugeot 205 T16. E típus megjelenésétől számítva megváltozott a korábbi szemlélet, ezt az autót már az első csavarjától az utolsóig versenyre terveztek. Nézzük az autó technikai oldalát.
A motor kódja: XU8 T amely egy 1755 cm3-es négyhengeres blokkot takar. Furata 83mm, lökete 82mm volt, kompresszió viszonya pedig 7.0:1. További okosság a dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes hengerfej, sátortető alakú égéstérrel. Mivel töltött motorról beszélünk, hol Garett, hol KKK turbó töltötte a hengereket, 1.4 -2.5 bar töltőnyomással. Mivel igen nagy méretű turbót használtak, ezért a tehetetlenségi erő miatt a maximális töltőnyomás elég későn, 3600 percenkénti fordulaton jelenkezett! Ez a motor viszont szerette, ha forgatják hisz a maximális fordulata 8000/perc volt. Befecskendező rendszere BOSCH K-Jetronic, ami keverékképzéshez a levegő mennyiségét vette alapul.
A motor erejét egy ötfokozatú manuális váltón adta le mind a négy kerékre. A kis négyhengeres „méregzsákot” - mely 450 lóerőt volt képes előalítani - a hátsó tengely fölé helyezték el, teljes egészében cső keretbe foglalva. Ezáltal nagyon kedvező lett a kocsi súlyelosztása, ebből adódóan pedig a kanyarstabilitása is. Biztos kíváncsiak vagytok a gyorsulásra. Egy ilyen autónál ez nem egy egyszerű kérdés, hiszen minden egyes versenyre más váltóval, más áttételezéssel, más versenysúllyal készültek. 0-100 km/h gyorsulásra a legjobb mért adat 2.9 sec (!!), végsebessége 230km/h volt. Ez már tulajdonképpen az akkori Forma 1-es technika fejlesztése rallypályákra.
Ha te is szeretnél ilyet, vagy ehhez hasonlót, a recept egyszerű!
- Végy egy csővázas karosszériát a merevség és a kis súly miatt.
- Adj hozzá egy négykerék-hajtású hajtásláncot, manuális váltóval, hogy le is tudd adni az erőt az anyaföldre.
- Végy egy nagyon erős motort. Az erős motor azért jó, …mert jó!
- Ezt rakd a hátsó tengely fölé a tökéletes súlyelosztás jegyében.
- Ha sikerül 900kg alatt maradni, és még a KPM vizsgán is átmegy a jármű, (kenőpénz nélkül) akkor azt hiszem, ezzel kellene foglalkoznod!
Ezt a receptet követték a PEUGEOT mérnökei is, és nekik elég jól sikerült, ahogy a mellékelt eredmények is mutatják: PEUGEOT 205 T16 futamgyőzelmei:
Corsica | 1984 |
Corsica | 1985 |
Finland | 1984 (Vatanen) |
Italy | 1984 (Vatanen) |
RAC | 1984 (Vatanen) |
Monta Carlo | 1985 (Vatanen) |
Sweden | 1985 (Vatanen) |
Portugal | 1985 (Salonen) |
Greece | 1985 (Salonen) |
New Zealand | 1985 (Salonen) |
Argentina | 1985 (Salonen) |
Finland | 1985 (Salonen) |
Sweden | 1986 (Kankukken) |
Corsica | 1986 (Saby) |
Greece | 1986 (Kankukken) |
New Zealand | 1986 (Kankukken) |
Finland | 1986 (Salonen) |
RAC | 1986 (Salonen) |
Kövektező cikkem a LANCIA 037-esről fog szólni. Addig is jó tuningolást mindenkinek.
Vasilij Zajcev
X
Jelenleg ezt olvasod: B Csoportos fenevadak - 2. rész
