B csoportos fenevadak - 4. rész
LANCIA DELTA S4
Az olasz autók igencsak megosztják a közvéleményt. Most azonban rakjunk félre mindenféle olaszautós előítéletet. - Most ne beszéljünk a Lambókról, Ferrarikról vagy egyéb szupersportkocsikról, hanem maradjunk meg a 80-as évek egyik meghatározó sportautójánál a LANCIA HF INTEGRALE-nál.
Úgy gondolom - és most mindeni rakja a kezét a szívére – ezen gép láttán minden autórajongónak megdobban a szíve. Ez egy ízig-vérig sportautó, ami a 80-as években egyszerűen kategóriát teremtett a kétliteres turbó motorjával és négykerekék-meghajtásával amit ma, mint konstrukciót, szinte már csak két-három Japán gyártó támogat. A Lancia Delta az 1979-es frankfurti motorshow-n mutatkozott be, a karosszériát Giugiaro tervezte, és 1980-ban az év autója is lett. Négykerékhajtású változatát 1986-ban láthatta először a nagyérdemű.
A B csoportos versenyautók között a Lancia igen jó eredményeket ért el a 037-es modellel, de tovább kellett lépnie, ha lépést akart tartani a többi gyártóval. Ez a versenysorozat, mint minden nagyobb népszerűségnek örvendő sport, hatalmas reklámértékkel bírt. Éppen ezért minden gyártó egy bizonyos szériaautóját próbálta reklámozni az által, hogy versenyautóján felismerhetőek voltak a sorozatgyártású modellek vonásai, jellegzetességei.
Igy történt ez a LANCIA DELTA S4 esetében is. Tehát gyakorlatilag a LANCIA DELTA HF INTRGRALE-nak, a nevén kívül nem sok köze van a DELTA S4-hez. De kétség nélkül hasonlított is rá, mondjuk az autó a hátulja – én legalábbis ezt véltem felfedezni… de inkább vessünk egy pillantást az autó technikai fegyvertárára.
A nagy előd hátsókerék-meghajtású volt, a lehetőség adott volt a továbblépésre, ami meg is történt. Ami adott volt, egy hegesztett csővázból álló, négykerék-meghajtású autó, és egy 3 részből álló szénszálas karosszéria.
És a motor?
Ez az, ami ezt az autót egyedülállóvá teszi!
1759cc négyhengeres soros feltöltött középmotor.
De még milyen feltöltött motor!
Itt kétfokozatú feltöltést találunk – egy Volumex Abarth mechanikus kompresszort, és egy KKK gyártmányú, K26 típusú turbófeltöltőt. Mind a kompresszor, mind a turbó után találunk egy töltőlevegő visszahűtőt, tehát két intercoolert. A gyakorlatban ez úgy működött, hogy alacsonyabb fordulatokon a kompresszor töltött, és egy pont után (nem találtam pontos megbízható adatot, de a legtöbb adat 3000-3500es fordulatra utal) a gázturbina vette át a hengerek töltését. A gyújtásért Weber Marelli IAW elektronikus gyújtóberendezés, az üzemanyag-ellátásért pedig szintén Weber Marelli gyártmányú, hengerenként két befecskendező fúvókával ellátott elektromos vezérlés felelt, ami egyébként az egész rendszert felügyelte (integrált rendszer).
Végül nézzük a száraz technikai adatokat:
Majdnem elfelejtettem.
A legjobb mért gyorsulási adat 0-100 km/h-ra: 2.7s!!!
Az olasz autók igencsak megosztják a közvéleményt. Most azonban rakjunk félre mindenféle olaszautós előítéletet. - Most ne beszéljünk a Lambókról, Ferrarikról vagy egyéb szupersportkocsikról, hanem maradjunk meg a 80-as évek egyik meghatározó sportautójánál a LANCIA HF INTEGRALE-nál. Úgy gondolom - és most mindeni rakja a kezét a szívére – ezen gép láttán minden autórajongónak megdobban a szíve. Ez egy ízig-vérig sportautó, ami a 80-as években egyszerűen kategóriát teremtett a kétliteres turbó motorjával és négykerekék-meghajtásával amit ma, mint konstrukciót, szinte már csak két-három Japán gyártó támogat. A Lancia Delta az 1979-es frankfurti motorshow-n mutatkozott be, a karosszériát Giugiaro tervezte, és 1980-ban az év autója is lett. Négykerékhajtású változatát 1986-ban láthatta először a nagyérdemű. A B csoportos versenyautók között a Lancia igen jó eredményeket ért el a 037-es modellel, de tovább kellett lépnie, ha lépést akart tartani a többi gyártóval. Ez a versenysorozat, mint minden nagyobb népszerűségnek örvendő sport, hatalmas reklámértékkel bírt. Éppen ezért minden gyártó egy bizonyos szériaautóját próbálta reklámozni az által, hogy versenyautóján felismerhetőek voltak a sorozatgyártású modellek vonásai, jellegzetességei.
Igy történt ez a LANCIA DELTA S4 esetében is. Tehát gyakorlatilag a LANCIA DELTA HF INTRGRALE-nak, a nevén kívül nem sok köze van a DELTA S4-hez. De kétség nélkül hasonlított is rá, mondjuk az autó a hátulja – én legalábbis ezt véltem felfedezni… de inkább vessünk egy pillantást az autó technikai fegyvertárára. A nagy előd hátsókerék-meghajtású volt, a lehetőség adott volt a továbblépésre, ami meg is történt. Ami adott volt, egy hegesztett csővázból álló, négykerék-meghajtású autó, és egy 3 részből álló szénszálas karosszéria.
És a motor?
Ez az, ami ezt az autót egyedülállóvá teszi!
1759cc négyhengeres soros feltöltött középmotor.
De még milyen feltöltött motor!
Itt kétfokozatú feltöltést találunk – egy Volumex Abarth mechanikus kompresszort, és egy KKK gyártmányú, K26 típusú turbófeltöltőt. Mind a kompresszor, mind a turbó után találunk egy töltőlevegő visszahűtőt, tehát két intercoolert. A gyakorlatban ez úgy működött, hogy alacsonyabb fordulatokon a kompresszor töltött, és egy pont után (nem találtam pontos megbízható adatot, de a legtöbb adat 3000-3500es fordulatra utal) a gázturbina vette át a hengerek töltését. A gyújtásért Weber Marelli IAW elektronikus gyújtóberendezés, az üzemanyag-ellátásért pedig szintén Weber Marelli gyártmányú, hengerenként két befecskendező fúvókával ellátott elektromos vezérlés felelt, ami egyébként az egész rendszert felügyelte (integrált rendszer). Végül nézzük a száraz technikai adatokat:
Hengerek száma | 4 |
Szelepek száma | 16 |
Űrtartalom | 1759 (2462 1.4x ) |
Furat/löket | 88.5 / 71.5 |
Kompresszió viszony | 7,0:1 |
Teljesítmény | 450hp + |
Max. fordulatszám | 8000 + |
Gyújtás | Weber Marelli IAW |
Üzemanyagellátás | Weber Marelli |
Meghajtás | 4WD |
Hossz (mm) | 3990 |
Szélesség (mm) | 1880 |
Magasság (mm) | 1360 |
Súly (kg) | 890 |
Majdnem elfelejtettem.
A legjobb mért gyorsulási adat 0-100 km/h-ra: 2.7s!!!
X
Jelenleg ezt olvasod: B csoportos fenevadak - 4. rész
delta s4
