Horpadásjavítás fényezés nélkül

Régóta kíváncsi voltam a melegítés-kalapálás-hegesztés-fényezés mentes, gyors horpadásjavító technológiákra. Meglátogattam egy ilyen javítást végző szervizt.

Jégveréses, ajtórányitós, gesztenyepotyogós sérülésekre direkt jó, ha tud az ember olyan műhelyt, ahol gyorsan, ambuláns módon vállalják kis horpadások javítását. Ráadásul úgy, hogy nem szedik darabokra az autót, sőt a javítás után fényezni sem kell a felületet.

A horpadás javításos technológia pofon egyszerű, jó ötletek tárháza. Jó pár javítási technikát végigmutattak. Kezdjük a motorháztető kavicsfelverődését. Lebontották a belső hangszigetelést, majd felpolírozták a sérülés környékét, hogy jobban láthatóvá váljon a hiba.

Ekkor felillesztettek vákuumos talppal egy csíkos üveglapot, amely csíkokat vetít a javítandó felületre, így aki javít, az jobban látja a sérülést, és hogy meddig kell javítania ? mikor a vonalak párhuzamosan futnak, abba lehet hagyni a munkát.

A vákuumos talpról lelógott egy heveder, azon egy fémkarika, ez lett a fix támaszkodó felülete a javítószerszámnak. A szerszám egy hosszú rúd, a végén különböző kiképzésű fejekkel ? a sérülés jellegétől függően dönt a javítóember arról, hogy melyik szerszámot használja.

Munka közben lényegében ?kimasszírozzák? a sérülést a lemezből, ebben a szakember segítségére vannak a mai puha lemezek. Közben elkerülhetetlen, hogy egyes pontokon túlnyomják a lemezt, ezt a végén felülről spéci teflonos szerszámmal kiütve korrigálják. Az egész beavatkozás fél órát alig vett igénybe ? persze egész nap el lehet játszani egy jégveréses autón.

A tetőjavításhoz szintén van egy spéci, az ajtó alá befogható hevederes karika, a tetőkárpit lenyitása után lehet a karikára támaszkodva, a kárpit alá nyúlva tetőt javítani. Ajtósérülés is javítható kárpitbontás nélkül, ehhez a lehúzott ajtóüveg mellé becsúsztatnak egy felfújható párnát, amely annyira széttolja az alkatrészeket, hogy befér a ?masszírozó? szerszám.

Sárvédőjavításkor vagy a kerékjárati dob széle mellett nyúlnak be, vagy, elsősorban hátsó sárvédő javításakor a belső kárpitok felől, illetve a lámpanyíláson át közelítenek.

A masszírozós technológia mellett még kaptam egy bemutatót a ragasztós kihúzó technológiáról. Ekkor a sérülés jellegétől függően kiválasztják a megfelelő fejet ? van, amely élsérülésre jó, van pontszerű ütésre, vagy nagyobb horpadásra. A kihúzófejre rácseppentik a spéci ragasztót, amely igen gyorsan köt.

Ezután egy különleges szerszám következik, amely két széles lábbal rátámaszkodik a lemezre, a közepébe pedig befogható a ragasztós fej csapja. A szerszám húzza a javítófejet, és vele a hozzáragasztott lemezt. A munka végeztével egy oldószerrel lefújva a ragasztó enged, nyoma sem marad.

A különböző technológiák keverhetők, és a kis sérülések mellett nagyobb, tenyérnyi horpadások, húzások is javíthatók. Főképp olyan karosszéria felületeken érdemes bevetni, amelyek alatt üreges kialakítású, szelvényes karosszériarész található. Itt ugye nem lehet hátulról klasszikus eszközökkel a lemezhez férni (elég csak egy csomagtérfedél alsó élére gondolni, vagy a kerékjárati ívre ? mindkettő sérülékeny felület és hagyományos karosszéria-lakatos eljárásokkal nehezen javíthatók).