Légkondicionáló javítás, kondi szerelés, légkondi hibák

Van hibafelderítés, amihez ki kell szedni a klímahűtőt

Elméletileg az autó légkondícionáló bírja a strapát. A szakszervizek szerint legkorábban 3 év után jelentkezhetnek tömítettségi problémák, de általában 7-8 évig gond nélkül üzemel a rendszer. Később sem kell feltétlenül várni az utolsó leheletet, a szerelők találkoztak már 17 éves hibátlan klímával. Persze az autósok tapasztalata rendszerint más. A klíma hamar büdöset fúj, majd elfelejti a hideget, csak lanygosít, vagy hülye hangot ad. Ha rossz ne felejtsük el, hogy a légkondicionálóra az autógyár által nyújtott garanciaidő él. Így csak ennek lejártával kell külsős szakszervízhez menni ? amivel jobban is járhat az autós, mint a márkaszervizzel. Egyébként a kondi is igényel időszakos karbantartást, kötelező szervizeken kell megjelenni, hogy ellenőrizzék a rendszer zártságát és beállítsák a belső nyomást, amitől nagyban függ a kondi működőképessége.

Légkondi gáztöltő nyomásállító berendezésA klímák meghibásodásakor a szakaszos hűtés, vagy a hűtőteljesítmény csökkenése egyértelműen szivárgásra utal. A légkondicionáló rendszerekben a hűtőközeg nagy nyomású gáz, még a legkisebb réseken is szökik. Rendszerint nem kell mechanikai sérülés a szivárgáshoz, a klímaberendezés minőségétől függően 3-8 év eltelte után a csővezetékek porózussá válhatnak ? az alumínium és a gumi egyaránt.

A klímarendszer szívó- és nyomóoldalra bontható, a kompresszor utáni nyomóoldalon nagyobb a nyomás, a porózus csövek itt engedik el a hűtőközeget, így csökken a hűtési képesség. Nagyobb a gond, ha a szívóoldal szintén porózus csövein a kompresszor levegőt szív a rendszerbe. Ilyenkor nem csupán a szakaszos hűtés a baj ? a klíma egy ideig hűt, majd nem hűt -, a beszívott levegő elegyedve a hűtőközeggel maró hatású savat alkot, amely tönkreteszi, korrodálja a klímakompresszort, lerakódásokat képez a hőcserélőkben és az alumínium csövekben.

A szivárgást hosszas és aprólékos szondázással tudják felderíteni. Elsőként rendszerint újratöltik a rendszert és várják, hogy mennyi idő alatt mennyi gázt veszít, ebből következtethetnek, hogy tömítetlenség, vagy porózusság a szivárgás oka. Mikor behatárolták a hibahelyet, leeresztik a hűtőközeget, amely nem menthető, elillan a levegőbe, majd nagynyomású ? 14 bar - nitrogént nyomnak a rendszerbe, így tesztelik. A felderített szivárgási pontokon tömítést vagy csővezetéket cserélnek, majd vákuum- és nyomáspróbát végeznek, továbbá víztelenítik a rendszert, mert a víz jelenléte használhatatlanná teszi a berendezést, fagydugókat okoz.

Drága a légkondicionáló kompresszorMikor mindent rendben találnak, akkor újratöltik a légkondicionálót. A gázzal együtt a kompresszor kenéséért felelős olaj is kerül a csövekbe ? a hűtőközeg hordozza és keringteti a kenőolajat. Régi klímáknál gyakori, hogy még a környezetre káros freon gázzal működnek, amelyhez az új közeggel összeférhetetlen kenőolajat használnak. Újratöltés előtt ezért át kell mosni a hőcserélőket, a vezetékeket, a kompresszort, mert a régi olaj az új gázzal felhabosodik és így megszűnik a kenés. Gáztípus cserénél új szűrőt is fel kell szerelni. Az új szintetikus olaj betöltése után jöhet a friss gáz - a környezetkímélő gázra való átállítás 40-60 ezer forintot kíván, egy könnyebb tömítetlenségi hiba elhárításának 20-30 ezer forint az átlagos költsége.

Légkondi gombátlanítás, gomba mentesítésA szivárgásnál gyakoribb jelenség a büdöset fújó légkondi. A kondi kikapcsolása után a hideg utastéri hőcserélőn lecsapódik a pára, vizes, nyálkás mikroklímát teremtve. A szellőzés bekapcsolásakor, amíg a hőcserélő ki nem szárad jellegzetes poshadt szagot fúj az autó, ez alapvetően nem baj, ha pár perc alatt elmúlik. Akkor gond, ha már a klíma üzemeltetésekor is, minden helyzetben rossz szagot lehelnek a szellőző nyílások. Ennek oka, hogy a hőcserélőt bújtató műanyag doboz aljába szerelt vízelvezető cső ? amelyből normális esetben annyi víz is kicsuroghat, hogy foltot hagy az aszfalton a kocsi alatt ? eldugul. A nem ürülő, egyre vizesedő szellőzőrendszer begombásodik.

A gombásodás megszüntetésére kifejlesztettek egy gombaölő sprayt ? ára átlag 9000 Ft -, amely hosszú csőrrel rendelkezik. A csövet be kell dugni a légcsövekbe, fújáskor a vége legyezőszerűen szétnyílik, és kifelé húzva a csőből kezelhető az egész rendszer. Lényegében minden utastéri lég-vezetéket kezelni kell. Ez sokszor nem egyszerű, a jó hozzáféréshez szét kell bontani a kárpitozást. Emiatt a klímajavítók nem ajánlják az otthoni gombátlanítást, már csak azért sem, mert akkor teljes az elhárítás, ha a vízelvezető csövet is kitisztítják, amely a szellőzőrendszerbe szívott portól és szöszöktől dugul el ? a víz jól összedolgozza a szennyeződést. A spray is elég drága ahhoz, hogy elpazarolják, a gombátlanítás maga pedig nem kerül sokba, 3-5 ezer forint a kért munkadíj

A légkondicionáló működése

A légkondícionáló három fődarabból áll: kompresszor, kondenzátor, párologtató. A kompresszor forgatja a rendszerben a hűtőközeget, a motor ékszíjjal hajtja. A kondenzátor adja le a hőt, rendszerint a motor a hűtője elé szerelik és kap egy ventillátort is. Alapterhelésnél csak az autó eredeti ventillátora dolgozik, az új egység fokozott üzemben kapcsol be. Az utastérbe, a szellőző rendszerbe kerül a párologtató, amely a kondenzátor által gyűjtött hideget átadja a befújt levegőnek. A fődarabok mellett beszerelik a rendszer kiszolgálóit, a nyomáskapcsolót, a szárítószűrő - a víz kivonását végzi -, az expanziós szelepet, továbbá pár méter nagy nyomású csövet, vezetékeket, vezérlő elemeket.