Abt Sportsline: testközelből

Múlt héten némethon egyik legnevesebb tuningcége, az Abt Sportsline hazai főhadiszállásán tettünk látogatást. Az autóiparban szerzett immáron 112 éves tradícióval rendelkező cég neve mára a Volkswagen konszern autóinak legmagasabb minőségű átalakításaival nőtt össze, mindezt pedig méltán tükrözi a debreceni képviselet is.

A szalon és szerviz együtteséből álló telephely teljes mértékben kielégíti az ügyfelek igényeit. Az egyszerre öt autó fogadni képes szervizcsarnokban a legmagasabb követelmények mellett alakul át bármelyik kompatibilis autó Abt Sportsline tuningolt fenevaddá, az igényes bemutatóterem közepén pedig jelenleg a kompresszoros TT foglal helyet – a többi autó pedig a belső parkolóban várja az érdeklődőket. Mint a cégvezetőtől megtudhattuk, maga az értékesítés, a szalon mellett leginkább a hazai márkaszervizek és képviseletek felé tolódott el.

A hazai képviselet még csak idén júniusban nyitotta meg kapuit a vásárlók előtt, mára azonban országot teljesen lefedő partneri hálózatot építettek, melyekben hamarosan gyári extraként lehet megrendelni a cég kiegészítőit és tuning opcióit a gépjárművekhez. Míg itthon, az Abt megjelenéséig ezen a téren igencsak szerény volt a kínálat, 1-2 ezer kilométerrel északabbra, ha Volkswagen, Audi, Seat és Skoda tuningról beszélünk, akkor évek óta egyértelműen az Abt Sportsline neve az, ami először juttatnak az ember eszébe, az autószalonokban is.

Habár az Abt tuningja valóban nem az olcsó kategóriába tartozik – bár tegyük hozzá, ez általában hatványozottan igaz az összes gyári tuningra is – be kell látni, hogy például csak a teljesítménynövelő opciókkal egy gyengébb kategóriás autó jóval olcsóbban éri el a nagyobb motorral szerelt verzió szintjét, mintha történetesen rögtön azt vásárolnánk meg. Itt pedig még ugye szóba jön az átíratás és a biztosítás alacsonyabb költsége, nem beszélve arról, hogy az Abt az üzembe helyezéstől számítva két éves, vagy 100.000 km-es teljes körű garanciát vállal minden átalakítására, így gyakorlatilag olyan, mintha az erősebb gyári verzió mellett tettük volna le a voksunkat - olcsóbban.

Vegyünk egy példát: Az új EOS 1.4 TSI benzines, 160 LE ára újonnan: 6.753400 HUF A legerősebb, EOS 2.0 turbós, benzines 2.0, 200 LE listaára: 8.474.400 HUF. Az árkülönbség: 1.721.000 HUF. Abt Power tuninggal, bruttó 368.035 HUF ellenében, az 1.4-es EOS 210 lóerős lesz, az átíratási/fenntartási költség is kevesebben áll meg, a tuningra teljeskörű garanciát, és minden létező engedélyt megkap, tehát gyakorlatilag gyári autóként kezelhető. A megspórolt összeg: 1.352.965 HUF

De mindez ugyanúgy igaz a motoron kívül a többi alkatrészre is, vegyük akárcsak a légterelő elemeket, amelyek egy az egyben a gyári műanyagokból készülnek – mintha alapvetően az új kiszerelésben gurult volna ki az autó a gyárból – ráadásul minden egyes alkatrész bevizsgált, nemzetközileg elismert TüV engedéllyel rendelkezik, ami már rövidtávon is igencsak hasznos lesz a hazai állapotokat tekintve.

Visszazökkenve a debreceni bázis parkolójára, a cég demóautói – melyeket, mint megtudhattuk, egytől egyig a hazai műhelyben raktak össze – makulátlan állapotban várják az ügyfeleket, hogy saját bőrükön tapasztalják meg, miben is nyilvánul meg az a bizonyos plusz. A számadatok önmagukban túl sokat nem mondanak, az pedig, hogy valami „mennyivel lesz jobb”, igencsak relatív: az Abt Sportsline viszont ezen a téren sem árul zsákbamacskát – ha pedig már ott voltunk, csak nem mehettünk haza egy kis tesztvezetés nélkül!

A bőség zavarában hirtelen azt sem tudtuk melyiket válasszuk a sok fehér autó közül, annyi viszont biztos, hogy szerencsénk volt, hiszen az udvaron egy alig egy hete érkezett csúcsragadozó is parkolt, amit csak „az” Abt RS6 szedán változataként emlegetnek. A tapasztaltabbak tanácsára hallgatva – miszerint ehhez az autóhoz képest már minden gyengének fog tűnni – a fokozatosság elvét követve a Tiguan-nal kezdtük, majd következhetett az Audi AS4, végül pedig a Lamborghini motoros rettenet.

Abt Volkswagen Tiguan

A kétliteres TDI aggregáttal szerelt, az összes létező extrát magában hordozó szabadidő-autó az Abt kúrájának köszönhetően 140-ről 210 lóerőre izmosodott, mindez pedig igen kellemesen érezhető is gázadáskor. Meglepően jól húz már egészen alacsony fordulattól is, igaz a pályára nem vittük ki, de városi és közúti szakaszon is nyugodt szívvel előzgettünk, tartalék mindig maradt a jobb talpunk alatt. A sport rugókkal 30 és 40 mm-el megültetett futómű, valamint a 20 hüvelykes felnik stabilan, de egyáltalán nem komforttalanul tartottak az úton minket, a 345 mm-es tárcsákkal szerelt sport rendszernek köszönhetően pedig a megállásra sem lehetett panasz. Az első tesztfékezés után viszont örök érvényűen megállapodtunk az efféle akciók bejelentés-kötelezettségében: a fékek bizony rettentően fognak.

A kellemes optikai csomaggal szerelt Tiguan egyébként nem kis feltűnést keltett Debrecen szerte, pedig bizonyára nem először láthatták körözni a városban. Mindenesetre túl sokat azért nem időztünk el vele, főleg, mivel a két Audi már felmelegített motorral várt minket a kerítésen túloldalán...

Abt Audi AS4

Már a fotózás során kiszemeltem magamnak a Power S csomaggal szerelt új négykarikást, hiszen ránézésre is több, mint gyönyörű. A 20 hüvelykes Abt keréktárcsákra ültetett, kifogástalan formákkal ellátott kaszni mellett szó nélkül elmenni egyszerűen lehetetlen, talán ha definiálni kellene a sportos elegancia fogalmát, valahol e körül az autó körül kellene elkezdeni.

Beülve nagyon vonzó összkép fogadott, a gyárilag is patent utastér az Abt leheletfinom, de mégis ütős kiegészítőivel megspékelve, közel áll a tökéleteshez, a 3.0 literes TDi egység kellemes duruzsolása mellett pedig eszembe sem jutott volna bekapcsolni a rádiót. A futómű – bár érezhetően keményebbre hangolták, mint a Tiguanét – szépen vette az akadályokat a gyengébb minőségű utakon is, egyáltalán nem volt zavaró, kanyarokban pedig az összkerékhajtással együttműködve félelmetesen stabilan tartotta az autót. Azt a kanyarsebességet, amit eddig biztonságosnak éreztem, el is lehetett felejteni, gyakorlatilag minden élesebb kanyar után bántam, hogy az elején visszavettem a gázt – annyi biztos, hogy ezt az érzést nagyon könnyen meg lehetne szokni.

A Honda viselkedéséhez szokott vezetési stílusommal azért ért pár meglepetés a teszt során. Habár az AS4 lóerőben és tömegben is gyengébb paraméterekkel rendelkezik az S2000-esemnél, az első furcsaságot egy számomra eddig nem létező fogalom jelentette, ami úgy hívnak: nyomaték. Alig szaladt 2.500-as fordulat fölé a mutató, az autó szinte kilőtt, 6.000-nél pedig már illett váltani a piros zónánál – a Honda pedig ugye itt kezd el húzni. Visszaváltásról az AS4 esetén viszont szó sem volt, mehettem bármelyik fokozatban, bárhonnan jól gyorsult a vas – a tuningnak köszönhető 600 Nm irgalmatlanul érezhető volt.

Az autópályás szakaszt a csendes száguldozás jegyében sikerül abszolválni. Az 1.7 tonnás összsúly, valamint a 3 személy szinte elveszett a teljesítmény mellett, egy pillanatra nem néztem oda, máris 130-on voltunk, azután... természetesen tovább nem nyomtam, hiszen a megengedett sebességet túllépni nem illik, de egészen biztos vagyok benne, hogy még nagyon szépen ment volna ;)

Őszintén szólva, benzinbuzi japán fan létemre nem gondoltam, hogy pont egy német dízel autó fog majd számomra ekkora élményanyaggal szolgálni – fogalmazzunk úgy, hogy nem kicsit sikerült neki. Hazaúton jutott eszembe, hogy a - szintén brutál - fékerőt igazából el is felejtettem kipróbálni...

Abt Audi RS6

A legkíváncsiabbak természetesen az udvaron parkoló RS6-osra voltunk, ami az itthon fellelhető szedán verziók első darabjai közé tartozik – ebben az állapotában pedig teljesen biztosan a legelső. Az alig két hete érkezett fenevad kicsivel több, mint 700 lóerős, a nyomaték pedig valahol 800 Nm környékén kereshető. Teljes optika, futómű, hátul matt fekete kémények, és természetesen full-full utastér teszi az autót azzá a bizonyos első látásra szerelemmé. Az RS6-ost a városi kör után egy zárt tesztpályára is kivihettük, annyi biztos, hogy azt a fél órát, amit átéltünk benne, egész hazaúton emlegettük. Az élményeket pedig halljuk Balázstól:

Nos, az egész úgy kezdődött, amikor beültem és az ülések nem sok mindenhez hasonlíthatóan fogtak körbe, rögtön megindult bennem valami. Az autó kényelmes volt, de egyben olyan érzés öntött el, hogy hazaértem. Ez igen! A motor még nem is járt, de már az ülés is azt sugallta kényelmesen, könnyedén, de brutális erőt kell pontosan vezényelni.
Aztán 1 indítás – hmmmm… én csak annyit mondok V-10... mondjatok ti valamit. Kigördülés, majd futómű állítás – persze ez már menet közben, a középső monitoron – a tulajdonos Úr segítségével. Rövid ismerkedés után, haladva a tesztpálya felé, rá kellett jönnöm, hogy az Abt-nál teljesen az emberre szabják az autókat. Könnyedén kezelhető gépekben kisebb gyorsításokkal próbálom szoktatni magam a nem kevés pacihoz, itt azonban egy már félgázas gyorsításnál eszméletlen kipufogó "zene" és szájfelgörbülés az eredmény. Igaz ekkor még nem tudtam hogy az általam vélt félgáz talán negyednyi sem volt.

Erre akkor jöttem rá, amikor kiértünk a tesztpályához. S kanyar után tempósan, de még óvatosan gyorsítanék, amikor közbeszól az instruktorunk: "Nyomjad". Nekem sem kell több, tövig nyomom a pedált, az idő hirtelen lelassul, érzetre egy, talán két másodperc sem telik el, mikor első ámulatomból az órára pillantok: 290.. 300.. 310.. 320.. 327-nél a kevés benzint jelző lámpa kissé megzavar, fékezek, visszaveszem, és laza 200-tól nyomom tovább a kifutón, ameddig csak lehet. Hátulról még kissé elmosódva hallom Lacit, amint azt kérdezi, mikor húzom fel a gép orrát.

Hihetetlen. Ez az autó úgy gyorsít 220km/h-ról, mintha nem szóltak volna neki, hogy a fizika törvényei szerint régóta elfogadott tényező a légellenállás, na meg ott van a közel két tonnás tömeg, és három fő a fedélzeten. Gondoltam azt is kipróbálgatom, hol vannak a határok a futómű terén. Egy komolyabb jobb kanyarnál, miután sokadszor próbálkoztam a tesztpályán, megnéztem, hogyan reagál a nem kistömegű, nem is gyenge szupersportkocsi. Az utasok kevésbé, én viszont nagyon élveztem, mikor megindult az autóm hátulja, viszont teligázas kigyorsításnál mintha ragasztót nyomtak volna az oldalra csúszó kerekek alá.

A kapcsolat pedig véglegesen megmaradt az autóval, hiszen akárhányszor rágondolok, vigyorgok és egy fura borzongás jár át – az egészről egy ősrégi újságcikk jut eszembe, amiben a modern kor 10 vívmányát sorolták fel, ami jobb, mint a szex. Azóta már biztosan több is született, de az tuti, hogy az Abt RS6 helye nem kérdéses közöttük...

Az Abt Sportsline autóival a debreceni bázison (4031 Debrecen, István út 147.) lehet közelebbről megismerkedni, az alkatrészeket pedig itt, és országos szinten, a gyári kiegészítőkkel együtt is meg lehet rendelni kedvenc VW konszern autóinkhoz. Addig is minden további infó, és az összes létező kiegészítés megtalálható az interneten is, a www.abt-sportsline.hu weboldalon!