Elektromos feltöltő használható?
Már vagy nyolc éve, hogy a magyar ATC tuningcsapat lelkes vezére beszerzett Amerikából egy elektromos feltöltőt, és beépítette az éppen aktuális autójába, egy Honda Civicbe. A cucc padlógáznál működött, egészen addig, amíg le nem merítette a csomagtartóba pluszba betett két Optima akkumulátort. Mégis a hatása érezhető volt, főképp alul- és a közepes fordulatszám-tartományokban, ahol a Civic 1.5 nem remekelt. De a cucc gyakorlati használhatóságát nagyban korlátozták az aksik – ezeket a nagyméretű villanymotoros feltöltőket nagy, haszonjármű dízelekhez fejlesztették a szívási veszteség csökkentésére.
Vagy a Super Street újságban, vagy a Turbo magazinban olvastam ősszel az e-Ram-ről, gondoltam utána megyek kicsit, most ezt megtettem. Elsősorban az érdekelt, hogy a beépítés mennyire kíván speciális ráadást – mint az ATC-féle feltöltőnél a plusz akkuk. Úgy látszik azért rendesen fejlődött a technika az utóbbi 10 évben, mert az e-Ram negyed akkora, mint ősi felmenői. A felépítése kompakt, úgy alakították ki, hogy az motorok szívóoldalának alkatrészei (légszűrőház, légtömegmérő, szívócsonk) közötti gyári csövek egyikének kiváltásával, vagy direktszűrő mögé illesztve könnyen beszerelhető legyen.
A cucc lényegében olyan, mint egy nagyteljesítményű hajszárító, egy ventillátort hajt a motor. Viszont ez a motor 1,2 lóerő teljesítményű, a maximális fordulatszáma 25 300 f/perc, amelyet alig több mint egytized másodperc alatt elér, tehát nagyon reakcióképes. És jön a lényeg, a meghajtásához nem kell külön áramforrás (plusz akku) sem nagyobb generátor, az autó elektromos rendszere maradhat. Ugyanis az áramfelvétele nem nagyobb, mint az indítómotornak, maximum 60 Ampert kér. Viszont a működési ideje korlátozott, 10-15 másodperc, különben hamar lemeríti a rendszert.
Kérdés persze mit tud tölteni. A tesztek és a gyártó adatai szerint 1 PSI nyomást szállít, ami 0,06 bar, tehát effektív nem tölti a levegőt, ellenben csökkenti a szívási veszteséget, ezáltal képes növelni a teljesítményt. Az egy motoros e-Ram mellett gyártják a Super e-Ram-ot, amely két motorral működik és 300 lóerő vagy 5000 köbcentis hengerűrtartalom feletti motorokhoz ajánlják – viszont ennek az áramfelvétele 120 Amper, a töltési képessége 0,1 bar feletti.
Eddig az adatok, most jöhetnek a beépítési tapasztalatok. Három példát említek meg. Honda Civic 1.6 (nem V-Tec, 1995-ös) a gyári állapotban a padon 75,6 lóerő teljesítményt mértek 5900 f/perc értéknél, az e-Ram beszerelése után nőtt a maximális teljesítmény 82 lóerőre 6400 f/perc-nél. 1995-ös BMW M3-nál plusz 19 lóerőt mértek, 1988-as BMW 325i teljesítménye 8,4 lóerővel nőtt.
Sajnos egyiket sem próbálhattam a neten át, ahhoz be kell egyet itthon szerelni. Addig döntsétek el, hogy megér-e 300 dollárt az átlag 8 százalékos teljesítmény növekedés! (A dupla Super e-Ram ára 579 dollár).