Felnijavítás egyengetéssel
Szerintünk aktuális
Minthogy autóm szárnyaszegett madár lett a kátyúbaugrások okán egyre jobban rázó felnik miatt, eljött a pillanat, mikor a használhatóságért el kell zarándokolni felnijavítóhoz. Egy jó kis görgőzésre gondoltam, de egyengetés lett belőle.
Az óra délután fék ötöt mutat. Ugye még megcsináljátok?
A könnyűfém felniket javítók azt vallják, hogy nincs javíthatatlan kerék, csak éppen van olyan, amelyet nem érdemes rendbehozni, mert újat olcsóbban kapni. Persze ez a komolyabban sérült darabokra igaz, amelyeknél tört a könnyűfém, illetve hiányoznak belőle darabok. Az átlagosan peremsérült vagy tojás alakúvá ütött könnyűfém kerekek javítása rutinmunka, annyira, hogy a legtöbb javítónál helyben megvárható. A javítás során vagy a fazonkarikás egyengetés, vagy a görgőzés módszerét alkalmazzák, mint említettem kerekeim az előbbin estek át.
A felni sérülését nem nehéz észrevenni. Gyanakodhatunk, ha egy nagyobb kátyúba csapódás után a kormány félrehúz, vagy rázni kezd, illetve sejthetjük, ha ugyanilyen jelenség lép fel egy durvább járdázást követően. A kormányrázáson kívül a nagyobb sebességnél fellépő rezonanciák és erős futóműzaj is a hibára utal, de mivel ilyeneket a rossz, sérült gumik is okozhatnak, a hibaok feltárásához meg kell vizsgálni a kerekeket.
A kocsit megemelve, a kereket megforgatva látni, hogy ha tojás alakú, vagy valahol púposodik. Érdemes a felniken fizikai sérülés nyomát is keresni, főképp a belső peremen, minthogy a külsőt rendszerint jobban támasztják a felni küllői, így az ütésállóbb. A gyanús kereket a leszerelés után szét kell szedni, és gumi nélkül is megvizsgálni az állapotát és a futását. Ha biztos, hogy a felni deformáltsága a ludas, akkor mehet a présgép alá.
A prés egy "szokványos" hidraulikus 5 tonnás prés. A spéci az a felni-méretekhez igazodó öntött-acél fazonkarika készlet. A felni a sérült peremmel felfelé megy a prés alá, felülről rárakják a fazonkarikát, amely a nyomást továbbítja és egyenletesen eloszlatja. Minthogy a könnyűfém elég rideg, melegíteni kell a könnyebb alakváltozáshoz. Ez a rész kényes kérdés, ugyanis túlhevítve egyes ötvözet-típusok kilágyulhatnak. Úgy 200 celsius fokra hevítve helyezik nyomás alá a felnit.
Az alakulást nagykalapáccsal is segítették közvetlenül a sérült rész felett. Az élesen begörbült peremszakaszok kiegyengetéséhez a karikák alá alumínium lapocskát szorítottak, ugyanis a fém rugalmassága miatt a sérülés makacs tud lenni, azaz túl kell nyomni a normál méreten. Így a ráhatás megszüntetése után a helyére húzódik a perem. A javítás befejező felvonása, hogy a fazonkarikát megfordítva a legkülső peremet síkolják, ez a guminyomás megtartása miatt is fontos, nem ereszthet a javított kerék.
Amint az egyengetett felni kihűlt, ellenőrizték a futását és mehetett rá vissza a gumi. Durvább javítások esetén ultrahangos eszközzel repedésvizsgálatot is végeznek a felniken, mert a hajszálrepedt kerék nem javítható, amíg meg nem javítják a repedést hegesztéssel. A hegesztett felnit pedig igen nagy óvatossággal tudják egyengetni, így sokszor inkább el se vállalják. Ugyanis, ha újra reped az öntvény a hegesztésnél, akkor lehet mindent elölről kezdeni, a költségek nőnek, az ügyfél pedig a fejét fogja.
A javítás időigénye kerekenként fél-háromnegyed óra, a költsége átlag 4000-6000 Ft, legalábbis ahol készültek a kerekeim, az Y2000 Kft.-nél a Szentendrei úton.