Kárpitozás vagy méretszabott üléshuzat?
Az üléshuzat szóról az olasz műszálas konfekció huzatok, meg trikóhuzatok, meg a bácsik barna üléshuzatjainak a képe ugrott be nekem, itt, ott kilógó üléssarokkal, rögzítópánttal, gyorsan mattuló felülettel. Persze találkoztam egy-egy tuningautóban méretre szabott üléshuzattal is, ötből kettő meg is tévesztett és újrakárpitozásnak véltem. Nem rég ismerősöm ajánlott egy üléshuzatost, hogy érdemes lenne benéznem hozzá, ha ilyen kárpit nyűgjeim vannak. Már régóta tervezgettem vagy az üléscserét, vagy az újrakárpitozást. Ami a döntésemet halasztotta, hogy a bontott ülések java sincs jobb állapotban az enyémeknél (tehát megvétel után kárpitoshoz kellett volna vinni őket). A kárpitozás realitását pedig a költségvonzat csökkentette.
Szóval irány Angyalföld, a Kika mögötti szerviz, ott készülnek az üléshuzatok - Mohács u. 19. Mivel kárpitozást szerettem volna őseredetileg, azért kétkedő voltam a végeredmény miatt. A bizalmatlanság az elején kezdett csökkeni, mert az anyagválasztáskor, amely az első lépés, a németektől importált autógyári szövetmintákat raktak elém. Opel, VW, Suzuki, BMW (és még sorolhatnám), a legnépszerűbb kárpitanyagok, a legfrissebb minták. A választást megkönnyítendő előkerült egy félkész darab mintának, valamint kivonultunk a kocsihoz. Célom, hogy a választással azért frissüljön a kocsi belül, de ne üssön el a huzatanyag az eredeti kárpitozás színvilágától, már csak azért se, mert az ajtóburkolatokon ott marad a szövetbetét.
Mivel az autó utastere fekete-szürke anyagokból építkezik, a karosszéria színe fekete sok gyári krómmal, tehát olyan klasszikus jelenség, a rikító színeket, modern látványos mintákat kizártam – pedig van nagyon jófej kárpitanyag, amely szemből nézve fekete, oldalról pedig piros beütésű, mivel a felső rácsjellegű anyag alá illesztették a piros szövetet, ha jól emlékszem Suzuki SX4. Elég sokáig válogattam, hiszen számít milyen enteriőrben ülök. Végül kétszínű huzat mellett döntöttem, amely az ülés oldalpárnáin egészen sötétszürke Opel anyagból, középen pedig VW Polo plüssből áll össze, amely egy árnyalattal világosabb. Frissítés a megjelenésben, hogy a gyári ülés ülő- és hátfelületén hosszanti varrásokat alkalmaztak, ehelyett én sportosabb, keresztvarrásokat kértem – ma már nem igazán használnak az autógyárak hosszanti varrásmintákat.
Méretet nem kellett levenni az
ülésekről, mivel meg volt a szabásminta a típushoz, így rögtön nekiálltak kiszabni a huzatot. Először az ülőfelületeket szabták ki, és varrták össze. Közben persze kérdezgettem – azért jó eleve autókárpitnak készülő anyagból varrni az üléshuzatot, mert ezek az anyagok nagyon erősek, a hátuk pedig szivacsozott. Be lehet rakni a huzat alá utólagos ülésfűtést, a fűtőszálakat a huzathoz ragasztják, mivel öntapadósak. A varráshoz nagyon erős bőrvarró cérnát használnak, kivéve azokon a részeken, ahol légzsák feszül a huzat alatt, ott gyengítik, hogy a légzsák működését ne gátolják.
Mikor elkészültek az ülőfelületek, a széleket szabták méretre, majd felvarrták az oldalsó részeket a rögzítőfülekkel. És ezután meglepődtem kicsit, mert szépen kiszerelték az autóból az üléseket a huzat felrakásához. Ekkor vették le a szabásmintát a fejtámlákról (ez nem volt meg) és megvarrták arra is a huzatokat – ha nincs meg a szabásminta, akkor a teljes ülés-garnituráról leveszik a méreteket.
Az üléshuzat felhúzása előtt leszedték az első ülések műanyagjait, meghúzták a lötyögő csavarokat, rávarrtak a kilógó belső részekre, nehogy kiszakadjon az új huzatanyag. Sőt a bal első szétült ülésről lebontották a gyári kárpitot, és a szivacsot ragasztva, megerősítve rakták vissza, hogy valamennyire visszanyerje a formáját. Utána a huzatot felhúzva alulról rögzítik, csak a konfekció huzatokkal ellentétben nem kis gumiszalagokkal és kampókkal, hanem igen erős bálázó zsineggel. Erre azért van szükség, mert csak erősen kifeszítve veszi át a huzat az ülés eredeti formáját. Ekkor láthattam, hogy tényleg erős az anyag és a varrás, mert feszülő izmokkal húrfeszesre feszítették a „kötélzetet”. Az első ülésekhez elég egy ember, a hátsó támlák bonyolultabb formája miatt azonban ketten kellettek a huzatfelrakáshoz. Ha valaki később le szeretné venni mosni a huzatot, akkor a zsinegeket elvágva lehet leszedni az ülésről. Igaz néha kis varrást is kell bontani, mert a felhúzhatóságért egy kis oldal „sliccet” hagytak, amit már az ülésre felrakva varrtak össze.
A végeredmény kifejezetten meglepett, már mikor csak a kiszerelt első ülés ülőlapjára felkerült a huzat, olyanná vált az ülés, mintha új lenne – az oldalsó műanyagokat is a huzat fölé szerelték vissza, mint az igazi kárpitozásnál. Megkockáztatom, hogy csak a huzat rögzítési módja különbözteti meg a méretre szabott huzatot a kárpitozástól. Az autóba berakva az áthúzott üléseket, félig újjászületett a kocsi utastere. És mindez húszezer forintból – ugyanis ülésenként 4000 Ft a méretre szabott huzat ára. Igazán nem sok, főképp ha figyelembe vesszük, hogy a legolcsóbb áruházi huzatok 4000 forinttól indulnak, a legdrágábbak pedig ütik a 20 000 forintot, és nem méretpontosak, kevésbé strapabírók, és nem autógyári szövetből készülnek.
Az üléshuzat készítés időigénye 3 óra, ez alatt a kocsira is szükség van az üléskiszerelés miatt. De az is megoldható, hogy a vezetőülést benne hagyják az autóban, így a kuncsaft elmehet az ügyeit intézni, majd ha visszamegy egy fél óra alatt felrakják a vezetőülésre is a huzatot és visszaszerelik a többi ülést is.
(A címet már írtam, a telefonszám 20/9472989 vagy 30/695-4648, a honlap itt)
Varrás közben is látszik milyen puha az anyag
Én a sötétebbet választottam középre, és a kiskockás nyomatú plüst
Az összevarrt anyagokra rakva a szabásmintát szabták ki a végleges formát
A hátrésszel való összevarrás után jöhettek a kiszedett ülések
Felruházás előtt gyors hibaelhárítás az üléseken, azaz csavarmeghúzás és pótlás
A bal első szakadt is volt, ezért foltozni kellett ne lyukassza ki az új anyagot
Egy kis ragasztást olyan igazi foltozás követett varrással
De a hátát is lekellett venni, mert hiányoztak csavarok
Az ülés lenyúzott kárpittal, szétbontva
Itt a baj, az ülésváz már szétvégta a szivacsot. Ragasztót neki, meg mindent ami összetartja, de igazán a csere segítene rajta
A rendbehozatal után jöhetett a felrakás
Alulról rendesen erőből megfeszítve
Üléshuzat felülre is
Felrakva már jobban mutat
Egy gyors sliccösszevarrás a beszerelés előtt
Mehet vissza a helyére
Mivel gyáriast akartam, a hátsó üléstámla övcsat-fészkeit körbe vettük volna. Viszont ezzel rondán belenyúlunk az anyagok mintájába, és lehet a huzat se feszült volna kárpitmódra. Így letakartuk
A hátsó üléstámla és üléslap üléshuzat rögzítése a végén már kétemberes munka. Feszülnie kell
A fülek nem tűnnek erősnek, pedig azok. Jó az anyag
Íme itt van a kész huzat, már másnap a szabadban. Sztem nagyon egyben van, kifejezetten kárpitozásnak hat, és félig az is
A hátsó ülésnél is kerek a dolog