Porsche gyári tuning

Tudjuk, hogy a napi tuningban még nehéz adoptálni, de technikailag érdekesnek tartjuk a Porsche újítását.

A Porsche első autógyártóként a Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS és Boxster Spyder modelljeibe lítiumion-indítóakkumulátort. Kevesebb, mint hat kilogramm tömegével az új töltéstároló több mint tíz kilogrammal könnyebb egy hagyományos, 60 amperórás ólomakkumulátornál. Az új lítiumion-akkumulátor 2010. januártól a felsorolt modellek extrafelszereléseinek kínálatában jelenik meg, s a járműhöz mellékelve, a hagyományos akkumulátor alternatívájaként használható. A két akkumulátorral kiszállított autók így egész éven át teljes körűen üzemeltethetők, ugyanis az új könnyű akku – magas fokú mindennapos alkalmazhatósága ellenére – speciális adottságai következtében fagypont alatti hőmérsékleteken csak korlátozottan vehető igénybe.

Az új akkumulátor fejlesztése és sorozatgyártásbeli alkalmazása tekintetében elsősorban mérsékelt saját tömege számított a legfontosabb tényezőnek. Az olyan - kifejezetten a menetdinamikai képességekre összpontosító - modellek esetében, mint a két 911 GT3-verzió és a Boxster Spyder, a saját tömeg mérséklése közvetlenül a mozgékonyabb menettulajdonságokban mutatkozik meg. Az új lítiumion-konstrukció hosszúsága és szélessége a széria akkuénak felel meg, ám annál mintegy 70 milliméterrel laposabb kialakítású, míg rögzítése, elektromos csatlakozásai és feszültségtartománya szintén a megszokott fedélzeti hálózatokhoz illeszkedik. Az új könnyű akkumulátor ennek megfelelően – például időszakos pályaalkalmazások során – gyorsan és egyszerűen behelyezhető.

Speciális tulajdonságai révén az új, 18 Ah névleges kapacitású lítiumion-akkumulátor egy hagyományos, 60 amperórás ólomakkumulátoréval nem csupán összevethető, hanem azt számos tekintetben túl is szárnyaló képességeket kínál. A hagyományos járműakkumulátorok kapacitása például konstrukciójukból adódóan csupán mintegy 30 százalékban használható ki, a lítiumion-akku ezzel szemben újszerű felépítésének köszönhetően – elsősorban az elektrolitok kémiai összetétele és a töltöttségi szint függetlensége révén – közel 100 százalékban kiaknázható kapacitást kínál. A lítiumion-konstrukció kihasználható töltésen túli teljesítmény-leadása tekintetében is jóval kedvezőbb tulajdonságokkal rendelkezik, a motor indításakor például a pillanatnyi töltöttségi állapotától csaknem függetlenül, teljes teljesítménye rendelkezésre áll. A startot követően a Porsche új töltéstárolója a töltési folyamat során is újabb előnyökkel szolgál, csekélyebb belső ellenállása következtében ugyanis a hagyományos akkumulátoroknál jóval nagyobb áramfelvételre képes, így gyorsabban feltölthető. A lítiumion-akkuk a teljes élettartamuk során lehetséges feltöltések és kisütések száma tekintetében is jóval előnyösebbnek bizonyulnak, akárcsak a mérsékelt önkisütés és a hosszabb tárolhatóság vonatkozásában.

A Porsche által sorozatgyártásban is alkalmazott lítiumion-akkumulátor szén- és vas-foszfát fóliatekercsekből, illetve a közéjük szigetelőként helyezett kerámiafóliából épül fel, amelyeket elektrolit itat át. A lítiumion-akkumulátorok egy más, mangánoxid, kobaltoxid vagy nikkel alkalmazásával készült megvalósításával szemben ez az úgynevezett lítium-vasfoszfát akkumulátor különösen a motorindítások során kínál jelentős előnyöket: robusztus, és a járműves elektromos hálózatokban elterjedt 12 voltos névleges feszültség is előállítható vele.

A könnyű akkumulátor négy cellából és az integrált szabályzó-elektronikából áll. Utóbbi rendszer védi az akkut a teljes kisüléstől, illetve biztosítja az egyes cellák egyenletes töltöttségét. Amennyiben az akkumulátorfeszültség egy megadott érték alá esik, hangjelzés figyelmezteti a vezetőt. Az akkumulátor ekkor járó motorral vagy a megfelelő töltőkészülékkel töltést igényel.

Az új lítiumion-akkumulátor 2010. februártól a három megadott modellhez a Porsche Tequipment kínálatában utánszerelésre is rendelkezésre áll majd.