Fotó: Rogosz Péter

A Suzuki Splash tavaly mutatkozott be a modellpalettán, és gyorsan feledtette velünk az előd Wagon R+ dobozformáját. Kérdéses volt, hogy a piacvezető Swift mellett szükség van e egy hasonló méretű kisautóra, de felvevő piac igennel válaszolt. Háromféle motorral kínálják, kétféle benzines, és egy dízel közül lehet választani.

Pozicionálás

A miniautók kategóriájába tartozik a Suzuki Splash,mely az európai emberek szájíze szerint lett tervezve. Esztergomban készül, a Swift alapjaira, szóval hazai termék. A háromhengeres 1 literes benzinesből az alapmodell 1.909.000 Ft. A tesztben szereplő GLX AC jelzésű egyed 2.200.000 Ft. Ha megtehetjük érdemes a felszereltebb Splasht elhozni a kereskedésből, mert jónéhány kényelmi, optikai és biztonsági felszerelést kihagytak az alapmodellből. 650 ezer forinttal drágább az 1,3-as dízel, mely csupán egy féle, de a legmagasabb GLX felszereltséggel érhető el. A pontos vételára 2.850.000 Ft. Ennek a modellnek az ára az év elején még 3,6 millió volt, ami igencsak borsosnak mondható. A gazdasági válság átrendezte erősen az árakat, így jóval olcsóbban találhatóak már a modellek az árlistában.

Kívül:

Tehát a japánban a mai napig nagy népszerűségnek örvendő dobozorma rajza el lett dobva, nekünk az öreg kontinens lakóinak szemrevaló karosszéria kell. Talán abban egyetérthetünk, hogy a Splash nagyon egyben van, ami formavilágát illeti. Barátságos arcot rajzoltak neki, a hatalmas fényszórók meghatározóak a frontrészen. A kerekeket a karosszéria széleire kitolták, az övvonal lendületesen emelkedik a far irányába. A hátsó fertály függőlegesen lett befejezve, a hátsólámpák izgalmasak, ahogy követik a csomagtérajtó formáját. Amúgy fizimiska abszolút megegyezik az Opel Agilával ( úgy,mint régen) és most is a GM vette át a Suzuki megoldásait teljes egészében. Mindkét tesztelt modell 14 colos kerekeken gördül ki a gyárkapun.

Belül:

A Suzuki Swithez hasonlítva a legszembetűnőbb a Splash magassága. A 9cm-es különbség teszi lehetővé, hogy egy teljesen más atmoszférával találkozzunk, mint a testvérénél. A műszerfal teljesen egyedi az autóban, sokkal nagyobbnak érzi a vezető az autót a kormány mögött ülve. A tágas térérzet a magas üléspozíciónak, ami kényelmessé teszi a ki és beszállást, a magasan elhelyezett váltókarnak, és a széles, mélyen benyúló műszerfalnak köszönhető. A méretét jól szemlélteti, hogy a középkonzol tetejére egy tárolót még kényelmesen el tudtak helyezni. Jópofa az egy órából álló műszeregység, ami valószínűleg nem jött volna létre, ha nincs a Mini. 

A fordulátszámmérő a műszerfal tetején egyedül árválkodik, de nekünk tetszett, hogy odakerült. A kormányoszlop csupán függőleges irányban mozgatható, de az ülés széles tartományban csúszik a sínen, így könnyen megtalálható a kényelmes üléspozíció. Minden kemény tapintású az utastérben, de a vidám színek alkalmazásával az összhatás kellemes. A Splash ötszemélyes, de igazából négyen lehet kényelmesen utazni benne. Egy biztos, ha térdünk be le is ütközik az első ülés támlájába, a fejünk még kalapban sem súrolja a tetőkárpitot. A csomagtér méreténél látszik, hogy a Wagon R+ dobozkasznija praktikusabb a divatos Splashnél, hiszen az előd picivel nagyobb befogadóképességgel bírt. A 202 literes mély de rövid rakteret megfelezték, az alsó rekeszben tárolódoboz van.

Motor, hajtáslánc

Mindkét motorról elmondható, hogy alapjáraton nem csendes. Míg a dízel a jellegzetes kerregésével bódítja sofőrjét a pirosnál, addig a háromhengeres egyliteres egyeletlen járásával masszírozza utasait. A gázolajos 1,25 literes négyhengerest a Suzuki a Fiattól vette meg, a 75 lóerős 1750-es fordulatnál jelentkező 190 Nm-es nyomatékkal lendületes résztvevői lehetünk a forgalomnak. A 100-as sprintet 13.9 mp alatt futja, de a gyorsulási érzetünk a nyomaték megérkezésével biztatónak tűnik. Autópályán kényelmesen tartható a 130-as tempó, a hangja egész csendes, nagyobb alázástól nem kell tartanunk, sőt mi okozhatunk vele meglepetést. Na, nem úgy,mint a kicsi benzines esetében. 

Való igaz városi kisautóról beszélünk, de ha véletlen úgy hozza, hogy a pályára kényszerülünk tanulnunk kell egy kis alázatot ha ezres motort választottuk. A 65 lovas motor a városi forgalomban egész robbanékony, jellegzetes gurgulázó hanggal gyorsíthatunk vele lámpáról, lámpára. Az ötsebességes sebességváltó mindkét esetben pontosan, precízen kattant a kulisszába, azonban a kar mozgatása kimondottan férfiasan nehézkes. Úgy egy literrel kevesebbet fogyasztott a dízel a teszthét során, de a 650 ezres bekerülési többlet miatt csak hosszútávon térül meg a különbség. Az egyliteres fogyasztása 6 liter magasságában mozgott, ha kimondottan városban használjuk, és megbarátkozunk a vibrációs alapjárattal jó választás lehet. A dízel ütőkártyája a nyomaték, ha nem egyedül utazunk, sőt csomagjaink is vannak, a súlytöbbletet ez a motor jobban viseli.


Kormányzás, menetviselkedés


A futóműve nem véletlenül a Swithez hasonló, feszes kemény de még kellemesen birkózik meg a rosszabb útfelületekkel. A hangolása kimondottan a városra lett kitalálva, a gyorsabb kanyarokban érdemes megkapaszkodni, a magas karosszéria azért jobban dől, mint a Swifté. Amúgy nagyon jó a Splasht vezetni, a kormány pont annyira vastag amilyennek kell lennie, a kilátás hibátlan, parkolni könnyű, hála a hatalmas tükröknek. Véleményünk szerint egy nagyon kitalált városi kisautóval volt dolgunk.


Kinek igen kinek nem?

A városi felhasználóknak ajánlott a 65 lovas egyliteres, praktikus választás az alacsony fenntartási költségeket keresőknek. A dízel azoknak ajánlott, akiknek számít a nyomaték, például nem egyedül használják az autót, hiszen ez a súllyal könnyebben megbírkózik. Azonban nem családi modell, ahogy a reklámok hirdették, inkább fiataloknak vagy második autónak ajánljuk.