Teszt Chevrolet Aveo 1.4 – Női vonal

A Chevrolet Aveo kisautó, de a nagyobbak közül. Azt a kategóriát képviseli, amely a kisautó elnevezés ellenére már akkora, mint a nyolcvanas évek alsó-középkategóriás modelljei, sőt nagyobb magassága miatt szelősebb az utastere. Konkurensei a Fiat Punto, a Ford Fiesta, az Opel Corsa, a Skoda Fabia, a VW Polo. Rendszerint a Chevy ára kedvezőbb. Az alapmodell Aveo motorja 1,2 literes, listaára 2 728 000 Ft, a tesztelt kocsiban a nagyobb, 1,4 literes motor dolgozott. De nem csak ebben tudott többet a kocsi a bázismodellnél, igen gazdag volt a felszereltsége is, amelyet a 3,7 millió Ft-os ár is tükröz.

A Chevrolet Aveo formaterve igen jól sikerült. Dicséret illeti a mérnököket, akik az előd Daewoo Kalos unalomba hajló formáját pár ügyes megoldással így feldobták. Vagány a lámpa, sportos a hűtőmaszk, szintén sportosságot sugallnak az első sárvédők felső sarkába illesztett kopoltyúk. A kocsi oldallemezébe nyomott forma is dinamikus hatást kelt. Divatos a far is a modern lámpatestekkel. A legjobban felszerelt Aveo még kapott a csomagtartóra egy kis szárnyat. További mutatós részletek a könnyűfémfelnik és a ködlámpák króm keretei, a kilincseket és a tükröket is a karosszéria színére fújták. Az autónak jók az arányai, feltűnés nélkül magas a karosszéria, amely így kényelmes utasteret ígér. Az összeszerelés minősége átlagos.

A Chevrolet Aveo utastere is kifejezetten jól néz ki. Bár javarészt kemény felületű műanyagokkal rendezték be, erről jól elterelik a figyelmet egyrészt a vagány formák, másrészt az anyagok struktúrája. Igazán csak a pont a diszitésnek szánt ezüstszínű betéteknek van nagyon műanyag hatása – az ezüst a műszerfalon is visszatér. Pakolni is van hová a vezető környékén. Az ülések nem különösebben formázottak, de elég nagyméretűek. Rövid távon kényelmesek, hosszú úton már fészkelődni kezdenek bennük az emberek. A helykínálat a kategóriában jó, és ez a hátsó ülésekre is igaz. Ott, mivel a formázást itt se vitték túlzásba, középen is különösebb nyüglődés nélkül lehet utazni. Hátul is állítható magasságúak a fejtámlák, az anyósülé hátára jutott repülős asztalka, pakolni az első ülések hátára varrt zsebekbe lehet.

A Chevy Aveo tesztautót 1,4 literes 95 lóerős motor hajtotta, a váltó ötfokozatú kézi volt. Ezzel a motorral már próbáltuk az autót, csak éppen automataváltóval. Most így kiderült, hogy az érces hangú motort nem az automata fogta vissza, amúgy sem egy erőbajnok. Kényelmesen lehet vele autózni, akár 2000 f/perc alatt is elválthatunk, viszont túlzott sportosságot ne várjunk, keményen a gázra kell lépni és pörgetni a motort, ha a dinamikus haladás a cél. Igazán a vadulásban a váltó sem a legjobb társ, igen hosszú karú, nagy a váltóút és olyan lötyögősen megvezetett a váltókar. Maga a váltás pontos, a váltókezelés lesz így feladat. Amúgy jó oldala is van a motornak, például az alacsony, 8 literes városi fogyasztás.

Megdöbbenve tapasztaltam a Chevrolet Aveo tesztautóban, hogy milyen nehéz tekerni a kormányt. Úgyhogy első utam a benzinkúthoz vezetett, ahol kiderült, hogy a frissiben felrakott téligumikban a nyomás alig másfél bár volt. Felfújtam a gumikat, máris jobb lett a helyzet, bár egy benzines kisautóhoz képest még lehetne könnyíteni a kormányzáson. A Chevy Aveo futóművét komfortosra hangolták, szépen rugózik, bírja a fekvőrendőröket, csak autópályatempón nem szereti a keresztbordákat – híd-dilatációs rés például, ebbe beledobbant és üt egyet. Forszírozva a dolgot alulkormányzottan viselkedik és érezni egy kis karosszéria csavarodást is. A lágyabb rugózás miatt enyhén beleng hirtelen irányváltáskor.

Átlagos napi használatra megfelel az autó, érzésem szerint fő lételeme a város. Alapvetően családi kocsinak is szolgálhat. Befektetésnek ne vegye senki, mert az értékvesztése kicsit magasabb az átlagnál (a kategóriájában).