Teszt SEAT Ibiza SC SportCoupé Vagány gyerek
Ha visszagondolok az első SEAT Ibiza Cuprára, még most is bizseregni kezd a talpam, a tenyerem, akkorákat autóztam vele. Hazudnék, ha nem asszociálnék rögtön az eljövendő, következő Ibiza Cuprára, mikor a legfrissebb SportCoupe-ra nézek. És arra gondolok más is erre asszociál, sőt ez biztos, mert a kutas is azt kérdezte helyből, hogy: Ez Cupra?. Sőt a sajtóban megjelent cikkek is csalódást idéznek, minthogy a kollégák is Cuprás magasságokat vártek el a kocsitól. De hát ez nem Cupra, csak szép, meg dögös, így nem kell tőle azt a könnykifolyós élményt várni, ez egy 1,4-es 85 lovas autó, de ne felejtsük el, hogy egy jövőbeli Cupra féláráért.
Pozicionálás
Kisautó a nagyobbak közül. Ma már nyugodtan mondhatjuk, hogy ez a kategória a családmodell Magyarországon, nem az alsó-középkategória. Az indulóárai két és három millió közöttiek, ide fekszik be a SEAT Ibiza SC SportCoupe is, a maga 2 890 000 forintos indulóárával. Ebbe az árba a vérszegény egykettes motor fér, ami ma már sajna alulméretezett ehhez a kocsihoz. Az élhető motor az 1,4 literes, 85 lovas, ez dolgozott a mi tesztautónkba is. Az alapfelszereltségű ára ezzel a motorral 3 244 000 Ft, a csúcsverzió Sport néven 3 606 000 Ft. A legdrágább Ibiza SC az 1,9 literes PD TDI, Sport felszereltséggel 5 millió 67 ezerért. A tesztautóban volt még egy kis ráadás, egy bevásárlás a pécsi O.CT tuning cégnél. Ott KW Sportrugókat (30 mm-es ültetés) és a hátsó tengelyre oldalanként 15 mm-es nyomtávszélesítő tárcsákat vásároltak a tesztautóba. Innen hát a fickósabb kiállás, meg persze a nagy felni+peres gumi reláció miatt.
Kívül
Ha az ötajtós SEAT Ibiza fara egy telitalálat, akkor a háromajtósé felborította a céltáblát. Nyugodtan hívják SportCoupé-nak, mert dögös, meg hát se nem kombi, se nem limuzin. Az a huncut hátsó sárvédő és hátsó lámpa formavilág teszi kívánatossá a járművet. Szinte lányossá teszi a kocsi elejét ez az élesre húzott farkép. Lehet az első tengelyen nagyobb ültetést kellett volna bevetni, ha orrával az aszfaltot túrná a kocsi, hihetetlenül állatul festene. De persze ez az én fejlövésem, nem biztos, hogy városi használatra alkalmatlanná kell tenni egy kocsit, mert arra gondolok, úgy még jobban nézne kis. Vélelmezem, hogy a többség járni is szeretne az Ibiza SC-vel, és nem csak tuningbulikra. De rátérek a lényegre. Kerek kis formaterv az Ibiza SC-é. Vannak trükkök, mint például úgy hat az első lökös, mintha a középső légbeömlőnél lejjebb lógna, pedig a szélei érnek mélyebbre, ott van két fekete koptató. Vagányak a magasra húzott sárvédő hátak, az ezt követő motorháztető hullámok. Szépen bevitték a kocsi oldalába a SEAT-ra az új Leon óta jellemző szembefutó oldaléleket az első lámpától és a hátsó lámpától is indul egy-egy a küszöb irányába. Az övvonal visszafogottan emelkedik, így van a kocsiban valami emlék a nyolcvanas évek autóinak nyíltságából, aminek a hozadéka, hogy hátul nem olyan ülni, mint egy tankban és ki is látni a kocsiból hiszen nagyobb a hátsó ablak. A farnál megint ott a lökhárító alján a fekete koptató (nem olyan sérülékeny, mint a fényezett) ettől rövidnek látszik a hosszú-szoknya. Klassz még az ajtóból kinövő tükör, a lökösbe leszorított hátsó rendszámtábla. Összességében olyan a formaterv, hogy karcsúbbnak, könnyedebbnek hat a kaszni, mint amilyen valójában, mintha kisebb lenne az elődjénél, pedig pont fordítva van.
Belül
Mint minden háromajtósnál, úgy a SEAT Ibiza SC SportCoupénál is figyelni kell, ha szűk parkolóban szálunk ki, hogy ne tárjuk nagyra az ajtót, mert hosszú az. Így egyrészt jól néz ki, másrészt nagyobb nyílást enged a hátramászó utasoknak. Mert hát a stílus hátránya, hogy hátra bonyolult bevackolódni, hiába lendülnek jól elölre az első ülések. Bevackolódva már kategóriájában kényelmes a hely és testreszabott az ülés, és még ki is látni, valamint a tető sem túl alacsony. Elöl nincs gond a beüléssel és jó dolga van a vezetőnek. Jó minőségű anyagok veszik körül, a VW-csoport autóinál megszokott elhelyezési rendben, tehát mélyen ülősen, szembe vett kormánnyal. A kormány kifejezetten jó fogású. Az egész kocsi így nagyon kezes, könnyen kezelhető, olyan igazi mindennap-szívesen-használom autó. Az utastérben a sportos hangulatról az ezüst betétek gondoskodnak, jutott ilyen a kormányra, a műszerfalra egyaránt. Az első ülés hosszú ülőlappal, magas támlával, jó oldaltartással rendelkezik, és van hely, fejnek, lábnak, vállnak elég. A csomagtartó egy átlagos csomagtartó, elég nagy és könnyen hozzáférhető, bővíthető.
Motor, hajtáslánc
A tesztre kapott SEAT Ibiza SC SportCoupé motorja a kínálat közepes tagja, 1,4 literes, 85 lóerős. Alapvetően jobban megy, mint sok száz lóerősnek mondott motor, és ezt nem a rövidre vett váltó áttételekkel, vagy végáttétellel érték el. Városi idővesztegetésben nyugodtan lehet vele papásan 2000/perc fordulat alatt autózni, nem rángat be, nem idegeskedik, nem morog lefojtottan. Ha haladósra akarjuk venni, akkor 3000 fölé kell forgatni, szépen veszi a fordulatot és puhán, jólesőn húz. Ötezer felé még tol egyet, ez vidámmá teszi vele az autózást, van egy kis sportkupés feeling. (Négytized másodperccel jobban gyorsul, mint ugyanezzel a motorral szerelt ötajtós testvére). A váltó finoman kapcsolhatzó, pontos darab, az áttételezés józanságát jelzi, hogy 90 km/h sebességnél 2400-at forog a főtengely. Országúton, autópályán is jól autózható, 150 fölött fárad bele a gyorsulásba. Utazótempón normális a zajszintje, csak gyorsításokkor válik erősebbé a motorzaj. A fogyasztás 85 százalékban városban használva 7,5 literre alakult. Ez is jó érték.
Kormányzás, menetviselkedés
Itt ugye ne felejtsük el, hogy az autó nem széria futóművel rendelkezett. Hanem tuning sportrugókat kapott. Ezáltal a járdaszegélyekre, fekvőrendőrökre, úthibákra jobban kellett figyelni, cserébe menetből lehetett vele bekanyarodni az utcákba, olyan gokartossá vált az irányíthatósága és a stabilitása. Persze ebben szerepet kaptak a 215/40 R17 méretű abroncsok, amelyek gyakorlatilag nem kúsznak. Mondjuk kompromisszumos megoldásként a rugózási komfort majdhogynem tovatűnt, főleg hátul rázott az autó, ahol kevés a súly. Egyébként zárojelben megjegyzem, hogy a sportrugók között ezek a KW-k igen jók, nem úgy fogtömés mentesítőn ráznak, nem üt fel a futómű, hanem van egy pici berugózás is, amitől nem kellemetlen a rugózás-keménysége. A futóműtuning jó áron kijött, úgy 50 000 Forintba került. Gondolom érdekes lehet a széria változat futómű jellemzője is, arra csak az ötajtós teszttapasztalatait hozhatjuk fel, ide katt.
Kinek igen, kinek nem
Az a helyzet, hogy nem ajánlom családosoknak a SEAT Ibiza SC SportCoupét, mert azért macera a hátrabekászálódás, meg kiszállás. Viszont fiataloknak, vagy egyedülfutóknak, akik szeretik a szépen formált, jól összerakott, finoman működő, stílusos autókat, nekik mindenképpen.