Teszt Skoda Superb 1.8 TSI – Miénk itt a tér

Alapvetően felső-középkategóriájú autó, de nagyon ráközelít a nagykategóriára, akár a helykínálatát, akár a teljes hosszt nézzük – közel öt méter az új Skoda Superb hossza. A típus indulóára 5,9 millió Ft, ezért 1,4 literes, 125 lóerős motorral és kéziváltóval jutunk hozzá. Az általunk tesztelt 1,8 literes direktbefecskendezésű 160 lóerős turbómotorral, kéziváltóval 6,35 millió Ft a kocsi indulóáron. Azonban tesztautónk rengeteg extrát tartalmazott, számos értékes felszereléssel, így 8 781 000 Ft az ár a Skoda honlap konfigurátora szerint.

Érdekes jelenség az új Skoda Superb. Klasszikus formájú az autó, arányhiba talán a farnál érezhető, mert ilyen hosszú orr és utasfülke után rövidnek tűnik a hátsó túlnyúlás. Pedig nem az, mint derül ki az 565 literes csomagtartó által. Nekem az a benyomásom, hogy nagyon fotogén az autó, a képeken jobban néz kis, mint a valóságban. Ez nem jelenti azt, hogy csúnya az autó, inkább több rajta a szokatlan részletmegoldás. Így a hosszú nózi a Skoda jelvénnyel, amely kimagaslik az orr síkjából, vagy az egészen laposan vezetett sárvédő hátak. Egy-egy nézetből olyan fura, de vélhetően épp ezek a különlegességek teszik egyénivé az autót. Meg hát több olyan megoldás is van rajta, amit nézve bekönnyezhetünk az ámulattól. Például az első fényszóró formája, amit tetéznek a foncsorba nyomott „Superb” felirattal. 

Vagy a széles krómkeret az ajtókon, amitől olyan érzésem támadt, főként a hosszú hátsó ajtót nyitva, mintha Erzsébet Királynő sofőrje lennék pár évtizeddel korábban. És ebből már kiderül, hogy mi volt a Skoda szándéka az új Superb-bel: rangot adnak a típusnak. Már nem Passat mutáns, amelyet leginkább a taxisok díjaznak! Teljesen önálló típus! Ráadásul, hogy ne menjenek át ódivatúba, kitalálták a trükkös ötödik ajtót! Ez ugye nyitható normál négyajtós módjára, vagy teljesen, a szélvédővel együtt, amely ugye sokkal praktikusabb mód. Enélkül a kocsi nem lenne több egy feltörekvő nagy autónál – mint egy Európában eladhatatlan Hyundai Grandeur -, így viszont egy merész, mai, jövőnéző autó, amellyel az öltönyt eldobva lehet menni hétvégén síelni, bringázni, focizni vagy moziba! 

Merthogy fiatal a konstrukció. Szóval megfogott ez a másféltonnás vas-üveg-műanyag komplexum. Figyeltem a kocsit kívülről, mozgásban, és más kocsiból is olyan tekintélyt parancsoló – soha nem gondoltam, hogy majd ezt írom le egy Skodáról. Ráadásul mindig gonoszul átbújok minden autót, azt lesve milyen az összeszerelési minőség, a technológiai kultúra. A Skodák általában jól veszik ezt a próbát, ez a Superbnél sincs másképp, csupán itt is rátettek egy lapáttal – a minőség abszolút a prémium márkákhoz közelít!

Az új Skoda Superb az utastérben is bizonyít. Jó minőségű anyagok, szép összeszerelés, egy kis hibát találtam, a műszerfalon egy díszléc finoman elállt, elengedett a rögzítése – betudom a korai szériának, amúgy nem zörgött, nem mozgott, csak a búvármunkám eredménye. Mint ahogy kívül a fényezésről, a lemezalkatrészek préselési minőségéről, az acél hullámmentes felületéről látszik, hogy adtak az alapanyagok minőségére, úgy az utastérben is ezt érezni. Bátran mondom ki, hogy már-már Audi szintű a kocsi. Egy hajszál választja el tőle, amit biztosan pontosan tervezett hajszál, hogy ne veszélyeztesse a Superb a prémium testvér köreit. Eddig Skodáknál még nem éreztem ezt. Az Octáviánál is megnevezhető, hogy egy Golf mitől jobb – például a hangszigetelésben, amit csendként érzékelünk. Nos, a Superb csendes belül. Itt olyan apróságok tűnnek fel, mint a középső könyöklő hátába telepített digitális kijelző, amely a hátul ülőket tájékoztatja az időről és a külső hőmérsékletről. Ilyen sofőrös hatású autóban azt hittem elsőre, hogy innen külön szabályozható a kondi a hátsó üléseken, és így 4 zónás a klíma. Valójában csak két zónás. Úgy gondolom egy ekkora Audiban 4 zónás lenne. Persze egy ekkora Audi jóval drágább csemege, szakadjunk is el ettől a hasonlítgatós vonulattól.

Szóval hátul kezdem, mert a Superbre kiváncsiak mindig a hátsó ajtót nyitják ki először. Hogy láthassák az embertelenül nagy hátsó lábteret. Lemérni sincs értelme, mert látványra is hatalmas. Az ülések kényelme is rendben van, jól formázottak, kényelmes a támla dőlése, hosszú az ülőlap – középen azért itt sem utaznék hosszútávon. A némi felárért kapható rolókkal szépen el is sötétíthető a szintén némi felárért enyhén sötétített hátsó üvegzet – a hátsó szélvédő rolója kézzel felhúzható, a német márkában motoros is lehetne. A fűtés-szellőzést nem csak alul vezették hátra, hanem a B-oszlopokon is. Szóval igazán komfortos utazási lehetőséget biztosít a Superb hátul. De elöl is jó ülni. A térkínálat rendben van, az ülések jól formázottak, a kárpitok jó tapintásúak, nagyon kerek az autó. A díszítés is elegáns, semmi giccs, vagy túlkapás. Pakolóhelyből is van elég, a kardánbox pohártartóit is rolóval eltakarhatjuk, szóval hozza a Superb belül azt a bizonyos pluszt.

Új Skoda Superb tesztautónkat 1,8 literes turbómotor mozgatta. Hengerenként négyszelepes, a blokk és a hengerfej is könnyűfém, az üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe fecskendezik. A teljesítmény 160 lóerő, a korán ébredő nyomaték 250 Nm. A motor szépen jár, egyenletesen és erőteljesen húz, könnyen felpörög, érzékeny a gázadásra. A hatfokozatú kéziváltó pontos és jól illesztettek a fokozatai. 130 km/h sebességnél hatodikban 2800-at forog a motor. Az egyes sem ideges, nagyon szépen lehet vezetni az autót. A 8,6 mp gyorsulás már elárulja, hogy a Superb nem egy lomha dög, méreteit meghazudtolóan gyorsul, nagy sebességnél is rugalmas, nem kell folyton visszaváltani. Ehhez képest a városi, téli üzemben elfogyasztott tíz liter per száz kilométer benzin nagyon jó érték!

Mint már említettem nagyon jó vezetni az új Skoda Superb-et. Kiegyensúlyozott, nyugodt egyéniség. A haránthátralátás korlátozott ugyan, de pótolják a tükrök és a részben oldalra is figyelő feláras parkolóradar-rendszer. A rugózás kifejezetten komfortos, de nem túl lágy, az egyenesfutás kiváló, a kormányérzékenység jól eltalált – parkoláskor gombnyomással könnyíthető, de nem éreztem szükségét. A fék pontosan adagolható, a kupplung lányosan finom. A hirtelen kormánymozdulatokra gyorsan és pontosan reagál a nagy kocsi. A napi vezetői munkát jól segítette például az emelkedőn elindulás könnyebbé tevő visszagurulásgátló, eddig a Superb ilyen rendszere tetszett a legjobban az összes közül. Jó érzés, hogy mellette megmaradt a hagyományos kézifék is. A fényszórók jó hatásfokúak, a kanyafénként is funkcionáló ködlámpák is jó szolgálatot tettek.

Nem csak cégautó szerepkörben tudom elképzelni az új Skoda Superb-et. Jófej csomagtérajtajával kategóriabontó, többfunkciós kocsi. Szerintem a márka presztizse is nő a Superb által.

Kinek nem? Aki nem szereti a jó autót.

Motor, erőátvitel

Négyhengeres 16 szelepes DOHC turbófeltöltős közvetlen befecskendezésű befecskendezésű benzinmotor elöl, keresztben beépítve. Elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltó.

Hengerűrtartalom:  1798 cm3

Teljesítmény: 118 kW (160 LE) / 5000 ford/perc

Nyomaték:  250 Nm / 1500ford/perc

Súly/teljesítmény arány:  9 kg/LE

Karosszéria

5 ajtós, önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg : 1455 kg

Hosszúság: 4840 mm

Szélesség : 1815mm

Magasság: 1460 mm

Tengelytáv: 2760 mm

Csomagtér űrtartalma: 565/1670 l

Üzemanyagtartály űrtartalma:  60 l

Futómű

Elől: független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, hátul multi-link felfüggesztés

Keréktárcsák mérete: 7x16

Gumiabroncsok mérete: 205/55 R16

Menetteljesítmények

Gyorsító képesség 0-100 km/h: 8,7 sec

Végsebesség: 220 km/h

Tesztfogyasztás: 10,5  l/100 km