Mikor 2007ben eladtam az előző autóm, ezt mondtam: -többé nem építek kocsit, elég volt…

Ezért döntöttem egy Vw Jetta 1.8 i mellett, ami nagyobb, erősebb, kényelmesebb. Igazából minden igényt kielégít ami egy autótól elvárható, (persze, hittem én), amíg bele nem csöppentem a Volkswagen érzésbe. Azelőtt sose foglalkoztatott a téma hogy golf-jetta, csak ránéztem, tetszik, és ezt letudva mentem tovább a magam útján. Aztán eljött a nagy nap, az első Vw találkozó. Sok új arc, rengeteg szép autó. Hogy mi mindent ki lehetne hozni az én kocsimból is. Azt hiszem akkor kaptam fényt…..

Először úgy gondoltam megültetem, mert az előző kocsimhoz képest „hajó” volt, és kanyarba féltem. :D Aztán azon gondolkodtam hogy még sose volt alufelnim, és milyen szépen állna rajta, mert ez a kocsi már megérdemli. Egy gyári BBS 14 colos felnit sikerült rá vadásznom, ami stílusosnak számított a kocsin. Nagyon tetszett a gépsárkány. Nézegettem a neten a szép igényes épített jettákat. Lecseréltem a régi lökhárítókat szebbekre elöl-hátul, ami már normálisan állt a kocsi. Akkor már legyen egy GTI koptató is, és egy gyári ködlámpa, mert az extra. Vettem rá jelnélküli díszrácsot, szemöldököt, lefujattam a tükröket színre. Szóval beindult a hülyeség. Lecseréltem a hátsó dobféket tárcsára, mert nem voltam megelégedve a gyári fékkel. Előre nagy GTI hűtött féket kapott. Igen ám, de a nagyobb fékhez több olajat kellene szállítani. Kellett vennem egy nagyobb főfékhengert is, a hozzá tartozó szervódobbal. (rásegítővel) Kissé túlméretezett lett a fékem a 90 lóerőhöz, de inkább meg tudjak álni mint összetörjem.

Kedves barátom (Csabi) közben figyelemmel kísérte cselekedetemet, és neki is egyre jobban tetszett az autóm. Míg egy unalmas hétvégén kitaláltam hogy tudok egy eladó ilyen jettát mint az enyém, csak amerikai modell, mennyünk, nézzük meg. Megnéztük, kipróbáltuk. Csabi akkor döntötte el hogy meghirdeti az akkori kocsiját és neki is jetta kell. Sikeresen 5 hét múlva már ott ált a szomszéd garázsban az usa jeti. Meglett!! Nagy volt az öröm! Elkezdtem tüzetesebben vizsgálgatni az amcsi jettát és láss csodát: -abban az autóban mindenféle extra volt, az enyémbe meg csak egy tekergethető kormánykerék. Ilyen létezik???? Fullos jetta??? Sok sok netezés, utánajárás, böngészés árán elkezdtem extrákat vadászni, mert nekem is fullos jeti kell!! Kezdtem a klíma megvásárlásával és beépítésével. Gyári rendszer volt, utolsó csavarig passzolt minden. Majd jött a központizár, vele együtt a bicskakulcs, (mert az olyan Vw-s) a riasztó, az elektromos ablak. Utóbbival már bajba voltam, mivel igen ritka az a golf-jetta amiben gyárilag volt elektromos ablak. Bontós túrám során megnéztem több típust is, és a seat toledó mellett döntöttem. Kicsit alakitok és ez jó lesz. Hazamentem és befaragtam. Elvégre konszern!! Jó is lett. Vadásztam hozzá kardánboxot kapcsolókkal együtt és kész lett az ablak is. Majd egy alkalmi vétel során jött egy garnitúra kerék, 7’5 coll széles, és 15ös!! Következő hülyeségem az elektromosan állítható tükör volt. Ehhez a munkahelyemről hordtam haza a törött tükröket, és próbáltam belefaragni egy golf tükörházba a belét. Ez is sikerült. Igaz kábelköteget mindenhez nekem kellett gyártanom. Ebben nagy segítségemre volt a melóhelyen (vw-audi service) lévő gyári szakirodalom, kapcsolási rajzokkal, na meg persze az otthoni illegális gyári szoftverek, az ETKA és az ELSAWIN. Ha még mindig nem jutottam tovább telefonos segítséget kértem Csuti és Szatyi barátomtól, a 2 vw guru, akik szinte mindent tudtak, és így együtt legóztunk a kocsimon. Jöhetnek a további extrák. Belenéztem Csabi „usájába” és sokat nem kellet agyalni mi kell nekem is. Minden!! Tempomat??? Azt meg hogy?? Felhivtam 1000 bontot és közölték velem hogy hülye vagyok, meg hogy hogy találtam ezt ki mert olyan nem is létezett golf 2-jettába. Akkor már tudtam hogy bonyolult lesz. Közel 1000 km-t, rengeteg telefont, időt és energiát elcsesztem, utánnajártam, kitanultam hogy hogyan is épül fel ez a rendszer. És sikerült apránként összevadásznom ezt is. A legnehezebb feladatok egyike volt. De meglett, bekötöttem és működik. Aztán jött a fedélzeti computer másnéven MFA. Szerváltam egy G60as golf műszercsoportot amibe ez benne volt. Jó, hát akkor ezt is bekötöm. Sikerült, működik. Szegény Csabi „usáját” párszor szétszedtem hogy megnézzem, kimérjem, lerajzoljam, megvizsgáljam hogy a valóságban mi-hova és miért….. Közben összegyűjtöttem bontókbol 2 elektromos lámpamagasságállító motort, két szép fényszórót, és az állító potmétert. Ezt is bekötöttem. Király! Gyűlik az extra. A zene az előző kocsimból átkerült végre. Recaro vadászat kezdődött… Egy quad turán voltam hivatalos Kaposváron, mikor pesti gyerekek nézegették a kocsim, és elkezdtem beszélgetni velük. Mesélték hogy elbontottak egy GTI-t amibe elektromos recaro volt. Nem haboztam sokat. 2 nap múlva már a garázsomba várta sorsát. Szatyi barátrom szolt hogy tud USA hátfalat a jettára, nem e érdekel? De, érdekelt! El kellett hoznom azt is. Folyt ki a pénz a kezem közül. Ezért dolgoztam , ez éltetett, hogy építsek egy jó kocsit. Usa hátfal= kisrendszám, előre szélességjelzők, na meg persze amerikai biztonsági öv. Addig mentem, míg nem találtam. Az összes bontót végigjártam dunán innen és dunán túl. Mindenhol volt valami. Netről is jöttek az alkatrészek. 2008 végére kezdett minden összeállni. 1 év munka volt.

Sajnos rohamosan közeledett a műszaki vizsga ideje. Átnéztük az autót, és kiderült hogy a kaszni egy nagy sz@r, egy rozsdakupac, az is szétrohadva. Ekkor már kölcsönhöz kellet fanyarodom. Az autót ki kellett lakatolni, és az egy komplett fényezéssel is jár!  Kedves kollégám, aki mellesleg lakatos, és otthon van műhelye beengedett, hogy egy hét alatt megcsináljuk a kocsit. Az egy hétből 3 hónap lett, minden nap munkaidő utántól este 11ig éjfélig. Akkor már nagyon megfeszültem, és kezdett elmenni a kedvem mindentől. Hála isten mindenhez értek egy kicsit autószerelő létemre, így a lakatolásba is egész jól kivettem a részem. Csak a bonyolultabb munkát csináltuk ketten, a többi ment nekem is. Lakatoltunk. Ezzel egy időben kedves Balázs barátomat megkerestem, (Pepita car-pit), hogy hozza rendbe a két recaro ülésem. Ö tett egy ajánlatot az egész autó belsejére, mert ha már megcsináljuk, akkor legyen rendesen. Áthúzta, kijavította az összes ülésem, új ajtókárpitokat csinált, bőrkormányt, bőr váltógombot, és kézifékkart, piros cérnával varrva az autó stílusához igazítva. Nagyon szép lett. Elkészült közben a karosszéria, ment a fényezőbe. Hála isten a fényezők is barátaim voltak. PPG márkaképviselet, jó anyagokkal, komoly felszereléssel, kamrával… Mivel én csinálom a kocsijaikat, ők egy fényezéssel segítettek rajtam, persze nem a szó szoros értelmében. Örültem hogy minőségi „dukkót” kap a kocsim.

2009 tavaszára szép lassan összepakoltam. Hibátlan kaszni, friss fényezés, új belső, az a sok extra. Mintha egy gyári új fullos autóm lett volna. Műszaki vizsga persze sikerült, megcsodálta mindenki a szervizbe. Terveim elkészültek. Most már vége!! Erre 2009 nyarán sikerült szereznem egy „majdnem” komplett golf GTI motort. Szépen felújítottam, megint pénz, meg idő… Egy hétvégén beszereltük, bekábeleztem, beállítgattam. Ismételten ezt mondtam: Az autó kész. Vége!!

Szerintetek vége?? Dehogy… a Tuning és az autóépítés betegségéből nem lehet kigyógyulni. Sose lesz vége, max megunjuk, lecseréljük egy másik típusra, márkára, és minden kezdődik előröl……………………………

Rusy

KATTINTS IDE A BEJEGYZÉSHEZ TARTOZÓ GALÉRIA MEGTEKINTÉSÉHEZ!