Minden márkához tudunk társítani egy bizonyos réteget, vagy inkább úgy mondanám, hogy megvannak a sztereotípiák. BMW-t kopasz kigyúrt formák vesznek, Hondát a fiatal suhancok és még sorolhatnám. Persze sok esetben rohadtul nem fedi a valóságot a dolog, de ha körülnézünk, láthatjuk mennyire szeretik beskatulyázni a tulajokat a márka alapján. Szóval ha azt halljuk, hogy SAAB áll a garázsban, akkor valószínűleg orvos vagy építész az illető, 50 körül jár és roppant precíz valamint betart minden szabályt. Aztán mondjuk meglátjuk ezt a 900S-t és egyből szertefoszlik ez a kép, főleg, hogy a tulaj 26 éves. Mondjuk annyiban nem járunk messze a valóságtól, hogy tényleg orvosnak tanul, de ez csak részletkérdés. Anthony ráadásul hétköznaponként egy 2088-as évjáratú  SAAB 9-3 X-et hajt. Ezzel egyértelművé válik, hogy emberünk rajong a márkáért, pedig nem ez volt álmai netovábbja. Az egész ott kezdődik, hogy a kollégiumi időszak alatt nem volt lehetőség akkora internetböngészésre mint mostanában. Az egyetlen örömöt a Super Street Magazin jelentett, amire előfizetett és innen merített ihletet. Ismerjük azt az érzést, amikor rajongunk valami iránt, de körülöttünk mindenki úgy néz ránk mint valami földönkívülire? Nos, Anthony is ebben a cipőben járt és mivel nem akart megbolondulni létrehozta a Carshype.com oldalt, ami mára elég sikeres autós oldallá nőtte ki magát. Ide végre leírhatta élményeit és mindent ami ezzel az automotive dologgal együtt jár. Egyetlen gond volt csak. Nem volt saját kocsija.... Anthony anyukája ellenezte ezt a lelkesedést, mondván, elvonja a figyelmet a tanulásról és nem fog venni neki kocsit, most már csak azért sem. De az anyukák nem szívtelenek és idővel csak megenyhült, viszont volt néhány kikötés: 4000 dollár alatt kell lennie a vételárnak, 4 ajtós lehet csak és 100ezer mérföldnél nem lehet több az órájában. Ez eléggé leszűkítette a kört, mivel mindig akadt egy kitétel, aminek nem felelt meg a kiszemelet járgány, míg végül sikerült találni egy SAAB 9-3at, ami 2000-es évjáratú, sokajtós változat volt és még erőben sem szenvedett hiányt. Ez indította el a svéd márka iránti rajongást és ezt a típust több másik követte, egészen a 9-3 X modellig, amit naponta használ. A 900S-hez úgy sikerült hozzájutni, hogy a California SAAB Club egyik tagjának a felesége válaszút elé állította az embert, miszerint a 9 darab példányból meg kell válnia pár darabtól, mert egyszerűen nem férnek már el az udvaron. Anthony 3 órát vezetett, hogy megnézze személyesen is a klasszikus gépet, mert ő és barátnője is vagány projektnek gondolta. Túl sokat nem gondolkodott. Az üzlet megköttetett és elindultak haza az új szerzeménnyel. Az út nem volt egyszerű. Már maga az elindulás is majdnem balesettel végződött, amikor forgolódás közben szerencsén múlott, hogy nem ment neki a szomszéd autójának. A következő sokk az autópályán érte hősünket, mert egyszerűen sehol sem találta az ötödik sebességet, ezért vissza kellett menni az extulajhoz, hogy mutassa meg merre van az említett fokozat. (Legendák keringenek arról, hogy az amcsik mennyire nem tudnak kézi váltós autókat vezetni. Ez most jelen esetben pont így is történt, mert Anthony sosem vezetett korábban manuális autót.) Végül aztán sikerült hazajutni a kocsival és 8 hónappal később, a képeken látható állapotot érte el emberünk. Néhány átalakítást csak az igazi fanok fognak felismerni. Ilyen például a 87-es front és lámpák, amik kisebbek mint a 89-es modellé. Az első lökhárító is lekerült és helyén csak két darab Hella ködlámpát találunk valamint EZ Lip toldatot. Apróság, de mégis egészen más lesz az autó eleje. Az SPG (Saab Performance Group) kiegészítők olyanok mint a BMW-nek az M felszereltség. Nem túl feltűnő változtatás, de mégis sokkal karakteresebb lesz tőle a kocsi. A másik két érdekes kiegészítő a "nelásskirács" és a hátsó szárny, amitől sportosabb lesz a kocsi. A tetőre a svéd zászló mintáját pingálták. Ezt mindenki döntse le maga, hogy tetszik-e vagy sem, szerintem jópofa ötlet és illik az autó stílusához. A kerékválasztásnál igazi klasszikus görgőket sikerült találni. A Speedline Mistral felnik a 8x16 ET3 méretükkel és a rájuk húzott Falken RT615K gumikkal tökéletesen kitöltik a helyet és gondoskodnak a tapadásról is és persze ritkaságuk miatt még több figyelmet kap az autó általuk. Az ültetéshez KYB gátlókat és SPG rugókat használt a tulaj, amik némi módosításon estek át, hogy megfelelő legyen a magasság és a keménység is. Belül is sportos látvány fogad minket. Recaro ülések, Crow Enterprises övek és TDA Motorsport csövezés mellett Momo Corse kormánnyal lehet irányítani a gépet, a műszerfalba épített VDO órák pedig folyamatosan közvetítik a motor állapotát a sofőrnek. Nincs túlbonyolítva, mégis jó a megjelenés. Talán a ritka alap, vagy a külső teszi? Tökmindegy! Ez így dögös és bármikor elfogadnék egy ilyet hétvégi autónak! 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Stanceworks