A Scirocco-t a Corrado váltotta és létezett belőle 1,8 16V, G60 (1,8 8V), 2,0 8V és 16V és a csúcs a VR6, 2,8 vagy 2,9 literes motorral. Ma már ritkaságnak számít, de korábban ki lehetett fogni szép példányokat, viszonylag jó áron. Steven Davila 900 dollárért jutott hozzá ehhez a 92-es modellhez. Emberünk ekkor 22 éves volt és elsőre azt hitte jó vásárt csinált. Aztán alaposabban átnézte a kocsit.... 
 
Az ablaktörlő nem működött és a szélvédő is repedt volt. A felnikről lepattogzott a króm és a motor sem volt a legjobb állapotban. A karosszérián is voltak már rozsdafoltok, de Steven megpróbált pozitívan hozzáállni és csak annyit mondott: Ennek a kocsinak szeretetre és törődésre van szüksége. 
 
Több motor is volt a géptető alatt. GTI , 24 szelepes VR6, de amitől igazán különleges lett az autó, az R32 motor, ami egy Golfból érkezett a Corriba. A 3,2 VR6 beépítése nem volt bonyolult, inkább a különleges elképzelések adták fel a leckét Stevennek. Először is egy teljesen kipucolt motorteret szeretett volna. Ahhoz, hogy minden kábelt eltüntessen, 14 munkaórára volt szükség. Ezután, amit lehetett, políroztak és krómoztak, köztük a HPA szívósort is és az Eibach toronymerevítőt és a motorburkolatot. A hűtésről Mishimoto hűtő és egyedi vízcsövek gondoskodnak. A motor Magnaflow kipufogón keresztül ereszti szabadba a jellegzetes hangját, viszont ez még pont olyan hangos, hogy nem okoz halláskárosodást senkinek sem. 
 
Az autóra az európai változat lökhárítója és fényszórói kerültek felszerelésre, illetve a Kamei rácsra R32 feliratot pattintottak fel. Hátul a Corrado SLC feliratot az autó színére fújták, a rendszámtábla alatt pedig karbon elemet találunk. A kerékjáratokban többrészes BBS E28, magnézium felnik forognak, 9x17 méretben, Falken Azenis gumikkal szerelve. A felnik mögött 4 dugattyús Brembo nyergek és fúrt Zimmermann tárcsák lassítják az autót. A futómű levegős. Airlift Performance, Accuair és Bilstein elemekből áll a rendszer. 
 
Az utastérben fontos volt, hogy a műszerfal gyári maradjon, viszont történtek más, látványos változtatások. Momo Competition 350mm-es kormány, TR Motoring váltószerkezettel és Neuspeed váltóút rövidítővel lehet pakolgatni a 6 sebességes váltót. Feltűnhet a töltőnyomásmérő a szellőzőben, de ma már nincs kompresszor a motoron, mivel Steven letisztultabb motorteret akart és az áldozatokkal járt. Recaro ülések, Weichers X bukócső szerepel még a módosítások listáján, az ajtókárpitokat pedig ugyanolyan anyaggal húzták be, mint az üléseket. A hátsó ülséssort kiszerelték és helyére a levegős rendszer elemei, a csövezés (hardline) és egy teljes értékű pótkerék került, ami egyébként ugyanolyan BBS mint amik az autón vannak. 
 
Nagyon durva építés és mindezt Steven a haverokkal csinálta a garázsában, amiért külön tisztelet. Ez már nem is hobbiépítés! Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: FCP Euro