Egy rossz vicc is kezdődhetne így, de ez valami poénos történet lesz, hanem egy egy sokkal izgalmasabb végkifejlettel rendelkező sztori. Kezdjük ott, hogy a Compactokat mindenki leszólja. Tökmindegy, hogy E36 vagy E46, állandóan célkeresztben van. Vicces, mert amíg nem vezetett valaki ilyet, addig fogalma sincs mekkora élményfaktorral rendelkezik a kis csapottseggű szerkezet, de persze nem is az 1.6-os változatokat kell nézni, hanem a 6 hengeres motorokkal szerelt modelleket. 
 
Halfdan Vatn nem ma kezdte a BMW-k építését és már elég komoly gépek kerültek ki kezei közül már 16 éves kora óta. Főleg E36 és E28 típusokat faragott át eddig. Egy E36 Touring volt épp az aktuális autó, amivel főleg keresztben kocsikázott, viszont hiányzott még valami, így esett a választása egy S50 motoros Compactra. A kellemesen induló történetet egy szarvas törte meg, úgyhogy kellett nézni egy másik alapot. Így talált rá a képeken látható autóra, amiben akkoriban még szintén egy S50 dolgozott. Emberünk több lóerőt szeretett volna, mint amit az M3 motor kínált és ez vezetett el oda, hogy ennyire durva projektbe vágott bele. 
Halfdan ugyanis egy S54-et szeretett volna és talált is egyet, de előtte el kellett adnia az S50-et. Kikapta a motort, elvitték, viszont amit meg akart venni, szintén eladósorba került is ott maradt egy motor nélküli kompóttal. Ekkor fogalmazódott meg az E90/E92 szériából ismert, 3 literes, dupla turbós, hathengeres szív, az N54B30 beépítése. Sokat nem kellett várni, hamar talált is motort, de beépítés előtt még MMP turbócsöveket, Precision Raceworks trafókat és új intercoolert, olajhűtőt szerelt be, illetve fel. A motorhoz 6 sebességes N54 váltó csatlakozik, Motiv kuplunggal, illetve helyet kapott még egy Supersprint kipufogórendszer, Scorpion hátsó dobbal. 
 
Na most ez eddig jól hangzik, de Halfdan az összes extrát is akarta, amivel a donorautót szerelték és ekkor következett a legnagyobb munka. Mivel az első donor nem volt a legmagasabb felszereltségi szintű gép, ezért még egyre szükség volt, ami viszont dízel változat volt, ez pedig azt jelenti, hogy teljesen más elektronikát használtak. A dízel Siemens, a benzines Bosch, úgyhogy a kettőt kellett összehozni. 
Maradjunk annyiban, hogy eltelt pár álmatlan éjszaka mire minden működött. 
 
Az építés közben derült fény arra is, hogy az autó alja és az emelési pontok nincsenek a legjobb állapotban, úgyhogy atomokra szedték és komplett felújítás vette kezdetét, aminek eredményeképpen a futómű egyes elemeit fényezték, vagy porfestést kaptak. Mindenhol poliuretán szilenteket találunk és egy KW V3 állítható futómű is beépítésre került. A karosszériát a Fitment Labs szélesítések dobják fel és így már simán elférnek a 9,5x18 és 11x18 méretű Hamann PG1 felnik is. 
 
Az utastérben Sparco Evo ülésekben foglalhat helyet a sofőr és utasa, amit bőrrel húztak be és Takata övek szorítják bele az embert. A hátsó ülések helyét Wiechers bukócső foglalja el, azonban a legnagyobb sokk akkor ér minket, amikor megpillantjuk a műszerfalat, ugyanis az E9X szériából ismerős, navis változatot faragták be, teljesen gyári minőségben úgy, hogy minden tökéletesen működik! 
 
Azt kell mondjam, hogy ez a tökéletes példa a BMW restomod építésre. Benne van a modern technika, az erő és közben olyan vezetési élményt nyújt, hogy beszarás és hiába Compact, mégiscsak egy E36 az alap.
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters