Amikor kint voltam Wörthersee-n, mérgezést kaptam VW-ből. Ameddig a szem ellátott, felújított, ritka alkatrészekből összerakott Golfok, szinte mindegyik generációból. Imádtam őket, de hiányzott egy kis vadság belőlük. Azt már megtanultam az évek alatt, hogy szinte végtelen lehetőségek állnak rendelkezésre, ha az ember szeretne egy különleges egyest építeni, csak győzze pénzzel. Azonban mi van akkor, ha nem akarjuk követni a trendeket? Nem akarunk megfelelni a tömegnek és a magunk útját akarjuk járni, olyan elemek felhasználásával, amitől sokkot kapnak a hithű rajongók? Akkor találunk olyan Golfot, mint Seb gépe. Már első ránézésre feltűnik, hogy ez bizony nem egy privát fotózásra készül a tó környékén és nem is lesz kiállítva valamelyik felkapottabb stance partyn. Ez szimplán a megvalósulása egy őrült elképzelésnek! Már maga a sztori sem kezdődik átlagosan. Seb-nek kellett egy autó. Egy barátja udvarán talált is egy üres bódét. Gondolta belepattint egy 2 liter 8 szelepet, aztán addig rúgja neki, amíg darabokra nem hullik. Azonban mint mindig, most is máshogy alakultak a dolgok. Darabokra szedte, hogy ne legyen túl rozsdás. Miközben javítgatta a belteret, rájött, hogy innen már nem nagy lépés beszerelni egy komplett bukócsövet. Ez volt az a pillanat, amikor rájött, hogy neki egy igazi versenyautóra van szüksége! Úgyhogy becsövezte a kocsit, az ülés pozícióját hátrébb helyezte, bekerült egy OBP pedálsor és a kormányoszlopot az új üléshez igazította. A beltér tulajdonképpen kész is volt. Két versenyülés, Sparco övek, OMP kormány és digitális műszeregység, illetve pár kapcsoló. Hátul, az "X" között találjuk a 35 literes üzemanyagtartályt. 

A külsőnél a Berg Cup szettet vegyítették egy kis Kanjo érzéssel, ami egyébként remekül áll az autónak. Miután Seb beszerezte a Berg Cup szettet, hamar szembesült azzal, hogy nem úgy áll a kocsinak mint elképzelte. Ezért elkezdte átalakítani saját ízlésvilága szerint és persze meg is erősítette a gyengébb részeket üvegszállal és karbonnal. A Golfot lökösök nélkül képzelte el. Az első toldat a hűtőnyílásokkal a Pesch-től érkezett, csakúgy mint az üvegszálas géptető is. Az első toldat, a hátsó diffúzor és a hátsó szárny karbonból készült és Seb saját keze által készültek. A szélesítések sem úszták meg változtatás nélkül és szellőzőnyílásokat vágtak beléjük. Itt már inkább a stílus volt a lényeg, nem pedig a súlycsökkentés. Az autót végül St. Moritz ezüstre fényezték, ami eredetileg Honda színkód, saját kezűleg, ami látszik is, de ez a kocsi nem is a csillogásról szól. Azonban nem ez az egyetlen Honda-val kapcsolatos dolog! Seb-nek egy olyan motorra volt szüksége, ami jól pörög és szívó. Lehet ilyet persze, de az rengeteg pénz. Ekkor jött a gondolat, hogy mi lenne, ha a japán gyártó egyik motorja kerülne beépítésre? A K20 2 literes, 220 lóerő alapból és 8000-et is képes forogni! Sikerült is hozzájutni egy 2008-as Civic Type-R motorhoz, amihez át kellett alakítani a motorteret, egyedi motortartó bakokra és sok más apróságra volt szükség, de végül csak sikerült beépíteni a blokkot, amihez 6 sebességes váltó és sperr is tartozik. Persze nem hagyták érintetlenül az új szívet! Accord Type-R szívósor, K-Tuned benzinhíd, BMC karbon airbox, Edwards Motorsport 4-2-1 leömlő és Hondata K-Pro ecu, felprogramozva került beszerelésre, aminek köszönhetően 240 lóerő és 241 Nm nyomaték leadására képes. A futómű GAZ coilover szett, ami ráülteti a bódét a felújított BBS RS001 felnikre. Az elöl 8,5 hátul 9x15-ös görgőkre 195/55 és 225/55 gumikat húztak. A lassulásról elöl G60, hátul GTI fékek gondoskodnak és természetesen az összes szilentet erősebbre cserélték. 

Nyilván lesznek akik felhördülnek a VW és Honda egyveleget olvasva, de ne felejtsük el, hogy ez nem nekik, készült, hanem szimplán Seb-nek, akit meg totál hidegen hagy mások véleménye. Gyűlöli az autókiállításokat meg úgy egyáltalán ezt az egész stanceőrületet. Nálam 10 pont, és nem azért mert lázad a rendszer ellen, hanem mert valaki mert olyat tenni, ami kilóg a sorból végre! Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 




 

Forrás: Speedhunters