A hazai Ford rajongók nincsenek túlságosan elkényeztetve, legalábbis ami a tuning vonalat illeti. Időnként felbukkan egy-egy épített példány, de azért egy nagyobb parkolót nem lehetne megtölteni velük, pedig a közösség összetartó és például az ST/RS tulajok viszonylag gyakran futnak össze baráti beszélgetésre. Roland egy ST220 Mondeo büszke tulaja és nem csak a márkatalálkozókon, de a kiállításokon is megjelenik autójával. Íme az Ő sztorija! 
 
" Ez az autó egy régóta dédelgetett álmom volt, mivel a család régóta megfertőzött a Ford márka szeretetével. Ez egy külföldről behozott autó, ami 2002 januári, facelift előtti ST220. 7 éve van a kocsi a kezeim között, azóta építgetem-szépítgetem.
 
Először is a szokásos olajak /szűrők és minden más cseréje volt a cél, hogy a jó szivómotor megkapja a megérdemelt szeretet. (Sajnos elég sok baja volt mikor hozzam került.)
Amint mindent sikerült a megfelelő állapotba hozni, úgy került fel az egyre több és több fl utáni króm kiegészítő.
A V6 hangja mindig is jól duruzsolt a kocsi alatt de kevésnek találtam, ezért miután a katalizátorok már nem hozták a kellő működést, kiszedtem és megkapta a 60-as üres rendszert, végdobbal illetve mindkét oldalt 100-as króm véggel.
Eközben beépítésre került egy egyedileg megépített, levegős, tengelyenkénti rendszer, ami jelenleg is módosításokon esik át, mert mindenképp Airliftet szeretnék bele.
 
A motortérben 3000-es, V6-os szivómotor duruzsol. A gyári helyen K&N tuning légszűrő helyezkedik el, illetve egy chip van rajta amivel jelenleg 250 lóerő illetve 320Nm a teljesítmény, de további hangolás szükséges, mert azóta a szivósor felfúráson, illetve cizellázáson esett át.
A kék mindig is a kedvenc színem volt, ezért döntöttem úgy ,hogy ezt a színt használom a motortér csinosításakor.  Az összes elem Skoda Octavia RS kékre lett fényezve.  Egyedi Stracingair feliratot és  designt kapott illetve a tetőt lefóliáztattam fényes feketére.
 
A felnik Japan Racing JR28-as 19-es méretű darabok, 8,5 szélességben. Ezek még pont elférnek  leengedett állapotban. Nemrég kerültek fel a nagyobb fékek, mert a gyári nem igazán felelt meg az elvárásoknak. Elöl fúrt zimmerman féktárcsák 300mm átmérővel /illetve a megfelelő betéttel,  hátul pedig brembo tárcsa/betét kombó található.
Az első lökhárítón található meg egy TCR splitter. 
 
Belül  egyedi kormány illetve kapaszkodó került kialakításra. VTN technikával kapott karbon mintát.
Persze a hangrendszer sem maradhatott a gyári! 2 dines Pioneer fejegység /1000w Pioneer erősítő /Pioneer mélynyomó/Pioneer magassugárzó/1Farad-os kondenzátor van a zene hallgatás élményéért. Az autó ülései egyelőre maradtak még a gyári sport Recaro ülések de már nem sokáig! 
 
Van meg tervem az autóval és nagyon büszke vagyok rá mert ritka ez a típus. Mindig is egyedi autót szerettem volna, illetve hogy a tuningvilág is felfigyeljen rá. Remélhetőleg hamarosan el tudom érni amit szeretnék és nem titkolt cél, hogy külföldön is megjelenjek később a kocsival.  Nagyon sok munka van a kocsiban mert szinte majdnem mindent én és apukám csinált az autón, amit ezúton is köszönök neki!" 
 
Köszönjük a részletes leírást! Az idei AMTS-n az Autofeszt Team standján találkozhattok az autóval! 
 
Képekért köszönet: 
 
Peter Mosoni Photography
JPunk Photo
D4ncs0 Photography