E30. A BMW olyan ikonja, amit soha semmi sem fogja letaszítani a trónról. A legtöbb BMW fan szeretne egyet magáénak tudni. Van aki M3-ra vágyik, van olyan aki "megelégedne" egy 325i M-Technik II-vel is, de van olyan is, akinek már mindegy milyen, csak E30 legyen. Ha most jutott eszedbe, hogy Te is beruháznál egyre, akkor vastag tárcával készülj! Az elmúlt évek alatt már-már elérhetetlenné vált egy ilyen modell beszerzése. Korábban csak a két ajtós, 6 hengeres darabok voltak drágák, de ma már egy 4 hengeres, 4 ajtós is olyan áron mozog, ami már nem tartozik a megfizethető kategóriába. Persze ki lehet fogni olcsóbban, "foglalkozós" darabokat, de ne legyenek illúzióink! Ha nincs megfelelő anyagi háttér, ha nem ismerjük pontosan a típust és nem tudjuk, hogy melyik alkatrészt, hol lehet beszerezni, akkor bizony könnyedén felülhetünk a szopórollerre! (Arról nem is beszélve, hogy alkatrészből is egyre kevesebb található, a ritkaságok meg aranyárban mozognak.)  

Ennek a piros E30-nak a tulajdonosa, Reece Parr, először csak arra vásárolta ezt az 1990-es évjáratú 316i-t, hogy naponta eljusson vele a munkahelyére és haza. Aztán, ahogy ez elnni szokott, elkezdte kicsinosítani az autót és ahogy egyre jobban beleásta magát, ráébredt, hogy ezeknek az autóknak folyamatosan emelkedik az áruk és napról-napra értékesebbé válnak. Innentől egyre ritkábban használta a kocsit és mivel fényező, ezért szétszedte az egész autót, hogy elkészüljön vele az Ultimate Dubs show-ra. Mivel nem csak a fényezéshez ért, ezért kicsit foglalkozott a karosszériával is. Eltüntette az oldalindexeket, lesimította a tankajtót és a sárvédőíveket felkészítette arra, hogy a kiszemelt felnik tökéletesen elférjenek és a fitment is hibátlan legyen. Felkerült egy IS koptató és SRS küszöbök is, valamint színre fújta a lökhárítókat és a visszapillantókat is. 

Ezután AirLift 3P levegős futómű került az autó alá, a tornyoknál pedig módosított pár dolgot, hogy a kocsi tényleg koppon legyen, ne csak simán a földön üljön. Az egészet pedig megkoronázta a BBS RF felnikkel, amik elöl 9,5, hátul pedig 10x17 méretűek, 3"-os radinox peremekkel szerelték őket, ezüst közepet, arany csavarokat és piros kupakokat kaptak. Emellett olyan apróságokat találhatunk még, mint például a 3D nyomtatással készült egyedi kilincseket, a szélességjelzőket, vagy éppen a fekete fényszórókat. A beltérben mindent újrahúztak. Az üléseket, az ajtókárpitokat, a levegős rendszer tartályát barna bőrrel és világos cérnával varrták, a kontraszt miatt. A 3P vezérlője egy külön konzolban kapott helyet és az 5 paneles JDM visszapillantó zárja az átalakítások sorát. Legalábbis belül..... 

Ez mind szép és jó ugye, de kicsit beárnyékolja a dolgokat a 4 hengeres motor. Persze a képeken tökéletesen látszik, hogy már rég nem az öreg M40 hajtja a kocsit, úgyhogy nem is kell nagyon fejtegetni, mi történt. A motorcsere még nem volt tervbe véve, amikor Reece kivette az eredeti szívet, hogy teljesen kipucolja a motorteret, eltüntesse a vezetékeket és minden "felesleges" alkatrésztől elbúcsuzzon és így alakultak át a tornyok is, hogy teljesen le tudja ereszteni a bódét a földig és tökéletes legyen a fitment is. A műveletnél egyedül a szervodob és főfékhenger maradt a helyén. Viszont ha már a blokk kikerült, miért ne tegyenek be a helyére valami különlegeset? Mondjuk egy S50B32-t egy M3-ból? Az ötlet nagyon jó, de ehhez gyűjtögetni kellett kicsit. Viszont miután összejött a pénz, elkezdődhetett a kutatás az új szív után. Londonban, egy törött E36 M3-ból lehetett kiszerelni a motort, úgyhogy néhány barát segítségével, Reece elutazott és saját kezűleg kikapták a motort. 

Megvan az új szív, most lehet beépíteni az 1.6 helyére. Mondanom sem kell, hogy rengeteg egyedi alkatrészre volt szükség a mutatványhoz, de megérte az a néhány hónap szenvedés, mert a végén sikerült összerakni az autót és az idei Ultimate Dubs Show-n is látható lesz majd a gép! 

Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Forrás: I Love Bass