Engem mindig lenyűgözött a japán autós kultúra/közösség, az, hogy mennyire elfogadnak mindent és az, hogy micsoda kiváló érzékkel nyúlnak a gépekhez és teszik azt sokszor használhatatlanná vagy éppen csodálatossá. Nagyon sokféle stílus létezik és itthon sokan megmosolyognak néhányat, de az a fajta alaposság és rengeteg háttérmunka, ami egy-egy építés mögött rejlik, nemhogy lehetetlen küldetés lenne némely fanyalgónak, de még álmában sem tudna hasonlót sem elképzelni, mint amit ott megvalósítanak. 

Kazuki Ohashi pont azok közé tartozik, aki olyan alapokhoz nyúl, amiért az úgynevezett "purist" formák egyből keresztre feszítenék, viszont a stance vonal képviselői ódákat zengenek róla. Kazuki 21 évesen átfaragott egy Testarossa-t és az internet egyszerre imádta és gyűlölte érte. Mivel Kazuki mindig rajongott az egzotikus sportautókért, így nem is volt kérdés, hogy milyen vonalon fog mozogni és amikor megalapította a Madlane LTD. névre hallgató cégét/műhelyét, mindenki tudta, hogy innen bizony olyan vasak fognak kigurulni, amiről sokan fognak beszélni. 

A képeken látható autó egy Lamborghini Countach 25th Anniversary, amit a gyártó alapításának a 25. évfordulójára készítettek. Ebből mindössze 657 darabot készítettek, de még így is ez volt a legjobban értékesített típus. 1988 és 1990 között árulták és 1990-ben váltotta a Diablo. 

Szerkezetileg és egyes megoldásokban olyan volt mint az 5000QV. 5,2 literes szívó V12 hajtotta 449 lóerővel és 500Nm nyomatékkal, illetve a motoron 6 darab Weber karburátor csücsült. A motorhoz 5 sebességes manuális váltó csatlakozik és 4,5 másodperc alatt teljesítette a 0-100-at. 

Na ennyit a történelemről, most pedig nézzük, hogy Kazuki mit változtatott meg az autón. 

Kezdjük ott, hogy elég sok probléma volt vele korábban, mint például a fékek, a kuplung ráadásul sok alkatrész elöregedett, úgyhogy Kazuki mindent felújított vagy kicserélt a saját igényei szerint. 

A karosszériát is átalakította, mégpedig old school módon, fémből készített új íveket az autóhoz, hogy aztán a borzasztóan széles felnik tökéletesen elférjenek. 

A V12 új karburátorokat kapott, illetve a Kreissieg műhelyében a kipufogó is módosításon esett át, így már elég hangos és nagyokat durrog. 

A futómű levegős (természetesen) és a Prazis Airsus szettnek és V4 vezérlőnek köszönhetően tökéletesen földre lehet engedni az amúgy sem magas autót, valamint elég jó a vezetési élmény is. A szélesebb íveknek és az airride-nak köszönhetően a rettenetesen széles, egyedi BBS Rennsport E57 felnik tökéletesen állnak az autó alatt. Rögzítésük központi anyával történik a felnikre pedig Hoosier versenygumikat (slick) húztak. 

Részletes leírás is fog készülni az autóról valamikor, ebben biztos vagyok, akkor majd lehet jön ide is kiegészítés, addig is gyönyörködjünk a képekben, illetve ha eddig nem tettétek meg, akkor IDE KATTINTVA kövessétek Kazuki Insta oldalát, mert rengeteg különleges autót láthattok az oldalán!