Visszatekintő #throwback
 
A Facebook-nak hála, ma elég csak divatos hashtagekkel kirakni pár képet az autónkról és máris egy nagyobb oldalon láthatjuk viszont kedvencünket. Sok esetben néhányan azonnal megdicsőülnek és magukkal sem állnak szóba. Ráadásul naponta új oldalak bukkannak fel, ahol az adminok természetesen a saját haveri körből szemezgetnek és néha túlértékelnek egy-egy autót. De mi van azokkal, akik már 10 éve olyat építettek ami a mai napig megállja a helyét bárhol a világon? A többség családot alapított és már nem annyira aktív tagja az autós társadalomnak, de ettől még nem szabad elfelejteni őket! Sőt! Foglalkozni kell velük! Kezdjük a sort Streetvandal autójával. (Igen, vállalom. BMW rajongó vagyok és így más nem is lehetne az első, de megígérem, hogy mindenkit meg fogok keresni, mert a mostani generációnak látnia KELL, miket csináltak akkor, amikor még nem volt minden alkatrész polcon.) 
SV E36 sedanja mindig is kedvenc volt. Péter, mert ez a rendes neve az alkotónak, olyan érzékkel nyúlt az autóhoz, hogy még a Stanceworks is kirakta a weboldalára! Na de mitől volt különleges ez a gép? A többség M3 elemeket felhasználva csinálgatja a kocsiját. Peti viszont nem akart olyat, ami másoknak van. Többféle lökhárító volt az autón, de az utolsó az STW szériás versenyautók mintájára készült, míg a hátsó lököst 7 centivel húzták lejjebb. A futómű HPS airride volt, ami azért akkoriban nem volt gyakori és nem is volt olcsó. A tengelyekre nem mindennapi kerekek kerültek. AC Schnitzer TYPII. Elöl 9,5x18 et22 hátul 10x18 et19, és telibe lett polírozva. A különlegessége a felniknek az, hogy két szettből kellett hozzá. A beltér sem merült ki egy combtámaszos első ülés behelyezésével. Az eredti M3 nagyfejtámlás "Vader" székek lettek beszerelve és kompletten minden E60 BMW bőrrel lett behúzva. A beltérben és kívül is igazi karbonból készültek elemek. A vesék vagy éppen a teljes középbox. Oké-oké! De mi van a motorháztető alatt. Itt most lehet néhányan majd mosolyogni fognak. Eredetileg 4 hengeres szív hajtotta a gépet. Később aztán volt motorcsere, de az is 4 hengeres volt. Most hagyok egy kis időt, hogy a 6 henger hívők kiröhögjék magukat.
A gyári motorral Peti sem volt elégedett, ezért folyamatosan kereste a megoldást. Olyat akart, ami nem túl gyakori. A többség vagy IS-t vagy valami 25-öt szuszakolt volna be a kazántérbe. Nem úgy mint főhősünk, aki egy STW homologizációra épített autóból (ebből összesen 500db kédzült) származó motort pattintott a 16i helyére. Ez egy versenymotor! Szóval amikor az előbb a térdedet csapkodtad és azt gondoltad, ennyi volt ebben a sztoriban, akkor most valószínűleg kicsit értetlenül nézel magad elé. Ez a motor egy 2 literes 16 szelepes szerkezet, ami 184 lóerőt ad le 6900-as fordulaton és 210 Nm-t 4800-on. Azzal is tisztában vagyok, hogy egy IS motort sem papírozna be itthon senki az egyhat helyére, de Péter elég precíz forma, szóval ez a motor hivatalosan is bekerült a forgalmiba. 
Szóval van egy sedan 36, levegős futóművel, ritka felnikkel, teljesen beépített csomagtérrel, különleges belsővel és versenymotorral az orrában. Mindez folyamatosan épült több lépcsőben 2007-től. Aki ilyet csinál, úgy hogy akkor még az alap is drágának számított, mindenképp tiszteletet érdemel. Ne csak a mostanában felkapott verdákra csorogjon a nyálunk! 
ITT van Streetvandal adatlapja is, ha érdekel valakit, miket csinált még.