BMW fan vagyok, ráadásul rajongok a klasszikus darabokért. Lehet nem tudom a diffi és váltó áttételeket, de azért úgy gondolom képben vagyok a típusokkal kapcsolatban. Erre itt van ez az E21, amiről sosem hallottam! Mondjuk ezzel nem gondolom, hogy egyedül vagyok. A 345i mint olyan, nem cseng ismerően. A cápa szériából max a 745i az, amire felkapom a fejem. A jó turbósított M30, ami aztán megkapta M102, később pedig az M106 kódot. Az M102 3,2 literes 252 lóerővel 0,6 BAR nyomással a 80-as évek elején nem volt rossz cucc. Aztán 1982-ben jött az M106, ami 3,4 literes és már Motronic-os volt, a töltőnyomást viszont levitték 0,4 BAR-ra, viszont a teljesítmény nem változott. És miért lett 45 ha 3.2-es volt a motor? Azért, mert a teljesítménye ugyanannyi volt, mint a szívó 4,5-nek. A történelemlecke után visszatérnék a képeken látható E21-hez. Elsőre csak a szélesebb sárvédők tűnnek fel, amik erősen hajaznak az E30 M3-ra, de valójában ez a Dietel Enterprises szettje. A "csúnya" amerikai lökösök szépen beleolvadnak a szélesítésekbe, a díszléceket pedig eltüntették. Az autó alatt Alpina állítható futóművet találunk. A kerékagyakat átalakították 5x120-ra és a fékek is erősebb darabokra cserélődtek. Hátul az E24 hűtött tárcsáit találjuk, elől viszont sokkal komolyabb satuk lassítják az autót. Az M1 tárcsák a Lockheed magnézium nyergekkel, eredetileg a Lola T600 IMSA GT alá készültek, viszont most az E21-et segítik a biztos megállásban. Sokat nem látni a fékekből, köszönhetően a 17-es BBS E50 felniknek, amik tökéletesen kitöltik a kerékjáratokat és fantasztikusan állnak a "kiscápának"!  A géptető alatt egy  M102 blokkot találunk, ami Alpina nyomásszabályzót kapott. Ez a motor jelenleg 315 lóerős és 542 Nm leadására képes. Akkor most gondolkozzunk el kicsit, hogy ekkora teljesítmény, hogyan rángatja a könnyű bódét...... Innentől válik világossá, hogy BMW miért nem kínálta sosem utcára a 345-öt. Ugyanis ezzel az erővel a 225-ös gumik egy pillanat alatt válnak füstté és elég komoly felkészülést igényel a vezetése is, hiszen ebben még nincs olyan elektronika, ami megvédi a sofőrt attól, hogy hülyeségeket csináljon. Ez ha ki akar törni, akkor bizony ki is fog és igazi férfinak kell lennie annak, aki kordában akarja tartani. A beltérben viszont már nem ennyire brutális a hangulat. Sokkal inkább elegáns, köszönhetően az alcantaraval és szarvasbőrrel behúzott üléseknek és ajtókárpitoknak. A bőr Alpina kormány pedig egy kis sportosságot ad az összképhez. 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! Érdemes megnézni mindet! 





 

 

Forrás: Stanceworks