Mit csinál az autójával egy átlagos McLaren tulaj? Természetesen nem hazai viszonylatban, hiszen minden sarkon nem áll egy 720s mondjuk, hanem inkább az Egyesült Államokban található példányokra gondoltam. Feldobnak rá valami divatos felnit, lefóliázzák extrém feltűnő színűre, esetleg a kipufogón variálnak valami, hogy hangosabb legyen, aztán itt meg is áll a tudomány. 
Persze miért is módosítanának rajta mást? 4 literes twin turbo V8 hajtja 711 lóerővel és 770 Nm nyomatékkal az 1436 kg-os autót. 0-ról 100-ra 2,5 másodperc alatt gyorsul fel és olyan autókkal mozog egy szinten mint a Porsche 918 Spyder vagy a Lamborghini Huracan Performante. 
Kell ennél több? 
 
A válasz egyértelműen: IGEN! 
 
Andre Wetzell egy célt tűzött ki maga elé: El akarja érni az 1000 lóerős teljesítményt! 
Aki nem teljesen érti, hogym iért kell egy szuperautót még erősebbé tenni, annak valószínűleg sosem volt épített autója, de lehet, hogy még igazán erős gép sem volt a kezei között. A dolog pszichológiája rettentően egyszerű. Veszel egy erős autót, amiben vannak még tartalékok, de a szabályzások miatt, meg kell elégedned mondjuk 420 lóerővel. Ez egészen addig elégít ki, amíg nem válik unalmassá az autó menetdinamikája és már nem úgy ver hátba gyorsításkor a gép, mint a vásrálást követő napokban. "Megszoktad." Ezt szokták mondani a nagyok. Persze lehet, hogy nem autóztad ki az autót rendesen, de egyre kevesebb élményt nyújt és elkezdenek forogni a fogaskerekek, hogy mit lehetne csinálni. Na és ekkor kezdik el feltornázni a számokat a tulajok és először lesz 500 lóerő, aztán 600-700..... Határ a csillagos ég. Mondjuk egy olyan autó esetében mint a 720s, eleve 711-ről indulunk, úgyhogy az 1000 nem egy elérhetetlen szám. 
 
Andre pedig nem ma kezdte az autóépítősdit. Korábban volt 470 lovas 240SX a tulajdonában, SRT4, EVO IV, CLS55 E63 és Huracan is, úgyhogy semmi meglepő nincs abban, ha még több lovat szeretne elővarázsolni. Első lépésként az autó külsejét kezdte el módosítani. Karbon bodykit került rá a Novitec-tól, pehelysúlyú, monoblock felnik a HRE-től Toyo R888R gumikkal és ültetőrugókat szereltek be. Az utastérben MSO csövezés (ebből mindössze kettő van az Államokban) és karbon Senna ülséek jelentik a változást. 
 
A motor környékén a Boden Autohaus segédkezett, akik a kiegészítőket is felszerelték. A komplett kipufogórendszert ők építették, az M Engineering pedig a vezérlőt okosította meg, így már 950 lóerőt teljesít a masina. Andrenak viszont hiányzik az az 50 paci, ezért ha más nem jön össze, egy 75 lovas nitróbefecskendező szett még szerepel a tervek között. 
 
Mire elég ez a 950 ló? A negyed mérföldet 10,1 másodperc alatt tudja le, 227 km/h célsebességgel gyárilag az autó. Andre kocsija viszont 9 másodperc alját nyalogatja és 252 km/h a célban mért sebesség. A legszebb az egészben az, hogy bármilyen fordulatról ugyanolyan durván megindul az autó és a remekül tapadó gumiknak hála, még kikapcsolt kipörgésgátló mellett sem lehet elveszíteni az irányítást. 
 
Innentől kezdve elképzelhetjók, hogy milyen lesz, ha elérik az 1000 lóerőt, ami már csak idő kérdése! Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Super Street