Justint nem izgatja mi a divat. Ő a technikai részletekért rajong. Manapság mindenhol túlméretezett kerekek, levegős vagy épp fix futóművek koppra tekerve találhatók a Subaruk és Evo Mitsuk alatt. Persze nincs ezzel baj. Szépek azok a gépek, és ha valakinek inkább úgy tetszik, hogy 20-al karcoljon egy olyan autóval, amivel rallyzni szoktak, szíve joga. Justin azonban nem erre gerjed.

Akit nem darált be a divathullám

2011-ben még egy Hondával terrorizálta az embereket, amire még a Super Street Magazin is felfigyelt. Azóta hősünk már a Topspeednél dolgozik Georgiaban, így nem véletlen, hogy autója nem maradt érintetlen. A külsőn csak apróságok változtak, illetve a legfeltűnőbb a 2011-es front átépítése a 2008-as autóra egy APR karbon koptatóval. Az STI jelek is karbonból vannak. 

A beltérrel többet foglalkoztak. Recaro ülések, alu kapaszkodók lettek beépítve. A gyári kormányt OMP váltotta. Kartboy váltó és Pro Sport kijelzők lettek bedobálva. 

A motor kapta a legtöbb törődést. Körülbelül 3 oldal lenne a lista. Csak minőségi alkatrészekkel lett megdolgozva a szív, ami így 812 lóerőt ad le. A legfeltűnőbb megoldás a kipufogó kivezetése a sárvédőn. H&R rugók felelősek a stabilabb vezetési élményért és Volk CE28-as felnik lettek felcsavarozva a tengelyekre. Ilyen erő mellé fék is kell. Az STM első fékek és a Stoptech hátsók megfelelő erővel lassítják a megvadult Imprezát. 

 

Forrás: Southrnfresh