Amikor szóba jön a Civic, akkor a legtöbb embernek a harmadik, negyedik vagy az ötödik generációs modellek ugranak be, ami nem meglepő, mert azokkal van tele az internet. A képeken látható autó viszont még első generációs modell, 1978-ból. 
 
Juan Selguero nem tudatosan választotta ezt az autót, hanem 16 évesen megörökölte nagymamájától. Innentől pedig közel 10 évnek kellett eltelnie, hogy úgy döntösön, átépíti a Hondát. Első ránézésre nem igazán értjük, mi épült át rajta pontosan, azonban hamar rá fogunk jönni, hogy Juan a részletek mestere. 
 
Induljunk kívülről. Miután megvolt a kötelező lakatolás, jöhetett az új szín, amit a Lexus palettájáról választott ki a tulaj és az egyik szürke árnyalat volt a befutó. Ha valaki ismeri a típust, akkor neki azonnal feltűnik, hogy a sárvédők szélesebbek. Elöl közel 4, hátul pedig 7,5 centivel vállasodott ki a kis hatchback. Erre azért volt szükség, mert Juan mindenképp szélesebb kerekeket akart felpattintani, és szegecselt ívek szóba sem jöhetettek, mert a gyári kinézet megtartása volt a legfőbb cél. A Mugen MR5 felnik tökéletesen korhűek és remekül állnak a Civicnek. A felnikre pedig Nankang AR-1 semi slick gumikat húztak. A gyári amcsi lökösök elég bután mutatnak mindenen, úgyhogy itt is lecserélték azokat, mégpedig a 75-ös modell darabjaira, amik tökéletesen illenek a külsőhöz, persze itt is kellett kicsit alakítani, hogy passzoljanak. 
 
Ez eddig tök jó, de minek a szélesebb kerék és a semi slick gumi? Juan egy B18C1 motort telepített a gyári erőforrás helyére, ami már önmagában elég komoly kihívás, hiszen ez a 98-as Integra motorja eredetileg. Rengeteg munkaórát emésztett fel, hogy tökéletesen gyári kinézete legyen a beépítésnek. Felkerült egy Edelbrock Victor X szívósor is. A végeredmény pedig 216 lóerő, amihez ha hozzávesszük a 635 kg-os önsúlyt, akkor elképzelhetjük milyen virgonc kis autó lehet ez a Civic. A biztos úttartásért BC Racing futómű fele, megállni pedig az első NSX fékek miatt lehet biztonságosan. 
 
Az utastérben sem találunk versenyüléseket és bukócsövet, mert itt is a gyári állapot megőrzése volt a fő cél. Egyedül a K-Tuned alu váltókar és az AEM kiegészítőműszer jelenti a változást, minden mást felújítottak. 
Milyen vele menni? Nos, még harmadik fokozatban is kapaszkodni kell a kormányba és Juan rendszerint rúgja is neki, amivel elég kellemetlen meglepetést tud okozni akár Ferrariknak, Porscheknak és akár Lamborghiniknek is. Legalábbis saját bevallása szerint. Juan úgy érzi, megalkotta a tökéletes első generációs Civicet és ha jól belegondolunk, nem is igazán lehet ezzel vitatkozni! 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters