Még mindig járványhelyzet van és ugyan mi, szervezők hisszük, hogy lesznek még idén autós rendezvények, a kormány nem igazán mutatja annak a jelét, hogy valóban enyhíteni akarna a korlátozásokon. Nem fogok politizálni, meg egyebek, de szomorú, hogy amiben nincs érdekük, azt egészen egyszerűen le*****ák. Ehhez képest pedig, Japánban, lezajlott a Wekfest, ami mindig is a kedvenc eseményeim közé tartozott. Zseniális autók és stance minden mennyiségben. Röviden így lehet jellemezni a Nagoya-ban tartott kiállítást. Megnéztem rengeteg videót és képet is és így akadtam erre a Nissan-ra, ami egész egyszerűen fantasztikus és most a Speedhunters jóvoltából pár érdekes részletet is megtudhatunk a kocsiról. 
 
Az Ishikawa Body műhely alkotása egyedülálló és remekül keveredik a JDM és az USDM stílus. Először is nézzük az alapot. Egy 1992-es C22 Vanette Largo volt az áldozat, amit alaposan szétvágtak, hogy minden úgy álljon, ahogy annak állnia kell. A futómű levegős és Airlift Performance elemekből áll. Ennek köszönhetően lehet teljesen ráengedni a BBS RS felnikre a kasznit.Azt viszont ne gondolja senki, hogy ez olyan egyszerű feladat, mivel a Vanette futóműve nem éppen arra lett kitalálva, hogy airride engedje talajközeli állapotba. Teljesen újra kellett gondolni a hátsó futóművet és végül S15 hátsó híd beépítésével sikerült egy olyan szettet összehozni, hogy a képeken látható magasságot elérjék, na meg persze rengeteget kellett dolgozni azon is, hogy látványos legyen a beépítés, úgyhogy a hegesztés és egyéb fémmunkák rengeteg munkaórát emésztettek fel. 
Felkerült még az USA első és hátsó lökhárító, illetve fényszórók és szélességjelzők is. 
 
Az utastér sem maradt érintetlen. Kezdjük ott, hogy az eredetileg 7 személyes kisbusz ma már csak 3 személynek nyújt kényelmes utazást és azt is úgy, hogy a sofőr mögött két ülés kapott helyet. A leghátsó sor helyén a már említett hátsó híd és airride beépítés látható, a vezető ülés mellett pedig a motort csodálhatjuk meg, ami szintén érdekes, mivel egy SR20DET került beépítésre. A motor nagyobb tengelyeket kapott, HKS GT-RS turbót, rozsdamentes, hengerenkénti leömlőt és egy írható motorvezérlőt. Így olyan 350-400 lóerő közötti teljesítményt lehet elszabadítani, ami az S15 váltón keresztül érkezik a hátsó hídhoz. Ráadásul, amíg a SEMA-n rengeteg olyan építés volt, ami úgynevezett "Bluetooth" kardánnal és váltóval volt kiállítva, magyarán nem volt képes arra, hogy saját erejéből egy métert is megtegyenek vele, Ishikawa san teljesen működőképesre építette a Nissan-t, amivel simán lehet haladni, de megkockáztatom ,akár keresztbe is képes elmenni, ha a sofőr úgy akarja. 
 
Azt javaslom, hogy KATTINTSATOK IDE a további képekért, mert ez az autó zseniális és úgy gondolom, itt kezdődik az autóépítés! 





 

 

Forrás: Speedhunters